尽早启动项目建设构建长江经济带高质量交通走廊

全国政协委员热议沿江高铁建设——

尽早启动项目建设构建长江经济带高质量交通走廊

“高铁时速最高标准是350公里/小时，建设沿江高铁应该按最高标准加快推动。”全国政协委员、中铁大桥局集团副总工程师高宗余认为，加快实施新建沿江高铁将有效联通长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群，是对接长江经济带发展战略，促进东中西部区域协调发展的重要举措，是实现长江经济带高质量发展、加快实施脱贫攻坚、提升沿江通道运输能力的需要。建设沿江高铁已具备充分的现实可行性。

高宗余表示，加快实施新建沿江高铁具有四重重要意义，一是积极响应国家战略部署的需要，二是实现高质量发展的需要，三是加快实施脱贫攻坚的需要，四是提升沿江通道运输能力的需要。

“目前，沿江通道作为国家《中长期铁路网规划》的八纵八横高速铁路主通道之一，主要由既有沪汉蓉铁路连通沿江各省市，还存在着诸多不足。”高宗余介绍，该通道内部分路段标准偏低。除两端南京至上海段和成都至重庆段有时速350公里的高标准铁路外，其余区段的标准均在时速250公里及以下，宜昌至利川段标准仅为时速160公里。

此外，部分路段能力储备不足，甚至已成为运输瓶颈。武汉至合肥段虽然运力尚有富余，但因线路标准低等因素导致路网客流受限，综合交通占比较低。

高宗余说，虽然国务院印发的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》均提出建设沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。但在已发布的国家《中长期铁路网规划》中，湖北段仅将武汉至天门作为城际铁路项目、天门至荆门作为规划研究项目安排，新建武汉至合肥高铁还没有进入规划。

“一方面，国家在战略层面已提出了规划，建设条件和时机相对比较成熟。另一方面，沿江各省市也有极大的积极性和主动性，纷纷将沿江高铁纳入区域规划和省级规划。”高宗余认为，建设沿江高铁已具备充分的现实可行性。

谈到如何加快建设沿江高铁，高宗余提出两点建议，一是将新建沿江高铁整体纳入“十三五”实施计划。尽早启动项目前期工作，“十三五”时期开工建设武汉至合肥段，“十三五”末至“十四五”初开工建设重庆至武汉段;二是启动武汉铁路枢纽改造工程，为沿江高铁及在建线路引入武汉枢纽提供支撑。

全国政协委员，农工党湖北省委副主委、荆门市委会主委，荆门市政协副主席杨希雄说，目前，设计时速350公里的呼南通道襄阳-荆门-宜昌段已经开工，作为沿江高铁重要组成部分，华东、华中与西南地区客运交流主要通道之一的武汉-天门-荆门高速铁路(以下简称“武天荆高铁”)抓紧启动建设迫在眉睫。

“启动武天荆高铁建设条件基本成熟。”杨希雄说，为推进该项目实施，湖北省沿线地市已委托权威设计部门开展了前期研究，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果。综合前期研究成果和内外部环境分析，项目尽快启动的条件和依据比较成熟。

杨希雄建议，将武天荆高铁作为沿江高速铁路的一部分，纳入国家“十三五”铁路发展规划，及早启动建设。同时，建议批准湖北省作为投资主体，参照汉十和荆荆铁路模式，力争“十三五”内开工建设。

(新媒体责编：news1166)