最险村路：66道拐连着村民的梦与盼

全长24公里，沿路66道拐蜿蜒曲折，连续爬升1500米，最高坡度达到农村公路修建规范的极限值……

近日，在四川省甘孜州得荣县，一条被称为“最险农村公路”的德龚路正式交付使用。得荣县是四川省紧邻西藏、云南的边远县，是全国倒数第二个通公路的县，交通设施十分落后。新修建的德龚路联通当地山区数个村庄，在沟壑纵横、峡谷高山间打通这样一条公路，是百姓多年期盼。今年，在得荣县，像这样的通天路还将通往更多的偏远山村。

增加上下挡墙和安全护栏

防止“吹阵风都会掉石头”

驾车行驶在四川省甘孜州得荣县的德龚路上，记者真正体验到为何这条路能冠上“最险”的名号。从定曲河河谷一路向上，几乎没有一寸平路。令人望而生畏的66道拐，更是山区道路的典型代表。从2015年动工到2016年试运行，再到2017年加装上整体防护装置，这条村民家门口的公路用了两年时间才修建起来。

“通这条路以前，我们就算骑马上山也要花3个小时才能到村里。如果下了雨，小路就会垮，我们就得转到另一边的山沟里，路更远不说，关键是很危险。”在德龚路上，骑摩托车上行的扎西大爷告诉记者，他在山上的村子里生活了58年，对修建这条通村公路盼望许久。2015年10月，德龚路正式开工修建，这条路全长24公里，爬升高度达1500米，最高坡度已经达到了农村公路修建规范的极限值。在沟壑纵横、峡谷高山间修建公路并非易事，坡陡、弯多的线路不仅增加了工程量，拖慢了工程进度，还对施工质量提出诸多挑战。

得荣县紧邻西藏和云南，年降雨量不足300毫米，地质结构松散。“在我们这里，有时候吹阵风山上都会掉石头，如果下了雨就更危险。”甘孜州得荣县交通运输局局长杨学军说，为了修出一条结结实实的农村公路，德龚路重点增强上下挡墙的作用，减小因地质结构松散带来的安全隐患。“一般情况下，同等规模的山区农村公路需要5000至6000立方米的土来砌挡墙，我们这条路足足用了2万立方米。”杨学军介绍。站在山顶往下望，德龚路呈现出一个个令人惊叹的“之”字形，车辆在山间弯弯拐拐，稍不留神就有掉下悬崖的危险。为了防止车辆坠崖，德龚路有近八成的路段都装上了安全护栏，这比很多地方农村公路的安全护栏比例都要大。

交通部门做好深度养护

村民义工做好日常维护

路修好了，百姓好走路;路养好了，走路才安全。据了解，得荣县年财政收入不足3000万元，即使加上省、州各项经费的支持，能够用于公路养护的费用也并不充裕，此外，该县现有公路1000余公里，有限的人力、物力无法保证对每一条公路都进行高频率养护和监督。

“交通部门好不容易把这条路给我们修好了，我们就要想办法把家门口这条路养好，让大家平平安安地出门、回家。”采访中，一位村民对记者说。得荣县交通运输局每月会组织养护人员和设备对德龚路的路面路基进行深度检查和修复，为了更好地保障道路交通安全，该局积极与各乡镇、村委会进行协商，加大宣传力度，鼓励村民自发组织义工对山区道路进行日常维护，主要清理路面石块和垃圾，让车辆行驶得更安全。如果村民们发现塌方等较难处理的问题，可以直接与县交通运输局联系，该局公路段会第一时间派出养护人员到现场进行处置，避免发生交通意外事故。

义工活动每周都会组织1次，每次的工作时间为8小时左右，一般有10多位村民参加，他们都是自备干粮和水，大家深知这条路来之不易，每次活动都积极配合。如果工作量较大，各村负责人会安排更多人手参加。记者了解到，这种交通部门与村民共同养护山区道路的协作方式在得荣县其他地区也普遍存在。

“我们不光今年要修路，明年、后年、大后年……我们会修建越来越多的农村公路，现在各方面现实条件的制约还是有的，我们就要想办法尽力解决老百姓的出行安全问题。”杨学军说。

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