加快构建交通枢纽形成外通内畅格局

中山港码头。记者文智诚摄

交通是城市最基本的基础设施。城市能级能否有大的提升，关键在于交通是否方便、综合服务是否完善。近日，全国“两会”传递出的有关粤港澳大湾区的利好消息表明，中山对粤港澳大湾区的深度、全面融入的信号愈加明显。

3月17日，市委、市政府召开了全市交通基础设施建设攻坚战动员大会，要求加快交通基础设备建设步伐，力争早日实现构建珠江西岸区域性综合交通枢纽的战略目标。这意味着，全市交通基础设施建设攻坚战役已打响。根据工作计划要求，我市已计划在6年时间内投入1400.1亿元布局交通版图，其中三年计划完成投资500.3亿元。

全新定位赋予中山新的交通区位优势

2016年3月31日，中共中央政治局委员、省委书记胡春华到中山调研交通基础设施建设工作时，要求中山抢抓深中通道建设机遇，加快完善交通基础设施，加强往西、往南方向的交通连接，努力建设珠江口西岸综合交通枢纽。5月初，广东省“十三五”规划纲要赋予中山全新“四个定位”，其中之一是建设成珠江西岸区域性综合交通枢纽城市，中山在全省乃至全国的交通区位优势显著提升。

回顾2016年，高速公路全年完成投资约18.8亿元，干线公路全年完成投资约30亿元。我市交通基础设施建设的好消息接踵而来：深中通道正式开工，广中江高速一期建成通车，香海大桥高速磨刀门水道跨市大桥动工建设;高铁经停我市中山站，南沙港铁路中山段项目动工建设，市域轨道交通规划上报国家发改委;古神公路北段、中山港扩建工程、三角快线(原广珠中线二期)等一批重点干线公路建成通车;历经两年攻坚的群众出行“最后一公里”畅通工程如期完成;与城区市民出行密切相关的长江路、康华路等一批城市道路开建;黄圃港正式投入运营，中山港客运码头东移项目通过省交通运输厅可行性评审和岸线审批。

这些交通项目不仅与市民出行密切相关，也关系着中山未来城市竞争力提升、产业转型升级、人才引进等战略措施的落实。珠江西岸区域性综合交通枢纽城市的全新定位，赋予了中山新的交通区位优势，中山正在全面谋求城市发展新速度。

计划2023年建成珠西综合交通枢纽

打造珠江西岸区域性综合交通枢纽，需要具备哪些条件?

在全市交通基础设施建设攻坚战动员大会上，市交通运输局局长余锡盆做了详细的阐述。根据国家部委的要求，需满足以下条件:公路主枢纽、铁路区域枢纽、大型枢纽以上机场(我市主要通过加强与周边城市的快速联系，共享周边机场)。按照上述内容和目标，我市把深中通道和深茂铁路等项目建成通车之年2023年确定为枢纽城市建设的目标年，分三个阶段进行建设。

据介绍，第一阶段为基础期2017—2019年，第二阶段为攻关期2020—2022年，第三阶段为收官期2023年。其中，第一阶段建设任务共76项，包括刚性项目33项，总投资1400.1亿元，三年计划完成投资500.3亿元;弹性项目43项。

余锡盆表示，这些交通项目主要分成四大类，分别是对接周边城市的高快速通道项目、对接周边城市的普通道路项目、支撑客货运枢纽的交通设施项目和客货运枢纽场站项目。

今年将是“交通项目落实年”

三个阶段计划安排的重点建设项目，涉及投资大、周期长，要赶在深中通道前配套建成通车，势必要求在今明两年实现开工。因此，今年将是“交通项目落实年”。

据介绍，根据第一阶段实施计划安排，今年需要实施的高速公路项目有6个，其中包括3个在建高速公路广中江高速、深中通道和香海高速，需要做好征地相关工作;计划开工的有3个，分别为中开高速稳定段、东部外环高速、西部外环高速小榄支线。建设总里程逾200公里，三年建设总投资261.3亿元。

干线公路方面，今年在建干线公路包括黄圃快线、105国道新沙水公路口、大南路等13个项目;新开工的包括东二环、西二环、南三公路等8个项目。

在轨道交通方面，城市轨道交通1号线一期工程力争今年6月30日前启动先行段建设。目前，国家发改委已于3月2日启动《中山市城市轨道交通建设规划(2017-2022)年》审查工作。市政府已印发《中山市城市轨道交通1号线一期工程前期工作实施方案》，对项目相关前期及启动建设工作进行任务分解、部署。目前，市发改局会同市轨道公司正按争取上半年动工建设的目标任务，全力推进项目的前期工作。

数说优势

从地图上看，按市政府之间的直线距离来算，中山距离珠海30公里，距离澳门40公里，距离广州和深圳70公里，距离香港80公里——这是珠江口西岸地理中心的区位。深中通道贯通后，中山的地理优势被激活，使得该市成为珠三角城市群中贯通南北、承东启西的角色，其作为珠江口门户城市和交通桥头堡的地位得以确立。

截至2016年12月，中山市公路总里程超过3000公里，路网总密度约180公里/百平方公里，跃居全省前列。

发展计划

中山市打造珠江西岸区域性综合交通枢纽的总体目标，是打造连接珠江东西两岸、辐射珠江西岸的客货转运中心，构建外连内畅、多方式一体化的区域性综合交通枢纽。未来中山将全面加快对周边城市，尤其是广深这样的发展高地的对接：向北，全面加强与广州市、佛山市的交通衔接，主动融入广佛都市圈，并加强与粤北地区的交通联系;向东，通过深中通道、深茂铁路公铁两用大桥公路连接线，加强与珠江东岸以及粤东地区的交通联系;向南，通过广澳高速、广珠西线高速、港珠澳大桥等，加强与珠海、香港、澳门的交通联系;向西，通过中开高速、中江高速、西部沿海高速等，加强与江门以及粤西地区的交通联系。

在铁路方面，包括积极开通国铁长途列车，并适时引入国家干线客运铁路，将中山市打造成为国家干线铁路区域枢纽，形成国家铁路、城际轨道、城市轨道的多层次对外铁路网络。

在先天条件比较薄弱的航空和港口建设方面，中山市提出了共享的概念，计划利用周边大型国际枢纽机场和深水港，依托铁路、轨道及高快速通道建设，并开通前往南沙自贸区、南沙港、前海自贸区、深圳机场、香港机场、澳门机场的水运航线，快捷共享珠三角大型国际枢纽机场和深水港。

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