40年呕心沥血 安徽阜阳立体交通内畅外联

40年呕心沥血，40年沧桑巨变。

改革开放40年来，在十一届三中全会精神的正确指引下，阜阳人民牢固树立以经济建设为中心的发展理念，不断加快道路基础设施建设，努力从根本上扭转昔日“交通基本靠走”的落后面貌。经过40年的奋斗，阜阳的铁路、公路、水运、航空各项事业均呈现蓬勃发展的良好势头，一张覆盖城乡的现代化立体交通网络日趋形成，一座交通畅达、产业兴旺、人民幸福的现代化大美阜阳正在成为镶嵌在皖西北这块沃野之上的耀眼明珠。

国省干线四通八达，县乡道路连城接村

据1996年11月出版的《阜阳地区志》记载，改革开放初期，阜阳地区干线公路只有1298.9公里，经过7年的缓慢发展，到1985年干线公路才达到1428公里。当时，蚌阜关、萧淮、阜亳、合利、蒙亳、界郸、临新等12条干线公路通达里程不足700公里，其中，仅有六南公路(颍上县六十里铺至南照集)作为全区唯一的国道列入干线公路建设。

1985年，阜阳地区支线公路总长4323.96公里，其中，渣油路703.81公里，砂礓路3252.65公里，水泥路50.5公里，土路318公里。可见，仅能满足农用车辆通行的砂礓路占当时支线公路总里程的75.22%，道路通行能力相当有限。

上世纪90年代以来，我市以原有道路为基础，狠抓国省干线交通基础设施建设，先后兴建了102省道(颍上县江店孜至临泉县关庙镇)、202省道(涡阳县石弓镇至阜南县洪河桥镇)、105国道(亳州至颍上县南照镇)3条国省干线。特别是2010年以来，345线、256线、220线等多条县道升级为省道，为沿线偏远农村地区发展创造了条件。

记者从市交通运输局获悉，2017年度，我市共完成交通基础设施建设投资约68亿元，占省级下达任务的150%。其中，普通国省干线公路建设项目完成投资30.4亿元，占省级下达任务的180.3%;普通国省干线公路养护工程全部完工，累计完成投资2.61亿元;农村公路完成投资18.8亿元;枢纽场站项目完成投资2.67亿元。“去年上半年，全市完成农村道路畅通工程投资15.88亿元，通达里程2200.82公里，完工率全省第一，里程数全省第二。”市交通运输局相关负责人表示，2018年，全市交通基础设施建设计划完成投资64.6亿元，截至当年12月初已完成约65.55亿元，占计划投资的101.47%。

改革开放初期，安徽省内还没有一条高速公路。直到1991年10月4日，第一条高速公路——合宁高速公路建成通车，全省才结束了不通高速公路的历史。而地处皖西北地区的阜阳，直到2001年4月，界阜蚌高速公路一期工程建成通车，才正式进入高速时代。2006年12月，亳阜高速(亳州谯城区至太和段)建成通车;2007年12月，合淮阜高速公路(阜阳至淮南毛集段)建成通车;2009年底，阜周高速(利辛巩店至阜阳南照段)建成通车;2013年11月12日，阜新高速(阜阳至新蔡)建成通车，作为安徽省“四纵四横”高速公路网和“861”行动计划通达工程的重要组成部分，截至目前，全市8个县市区除阜南外已全部实现高速公路覆盖，全市共设置出入口12个，其中颍上出口预计今年建成通车。

大京九贯通南北，“米”字形高铁将辐射全国

在1970年以前，拥有11个县、600多万人口的阜阳地区连一寸铁路都没有。1970年10月1日，濉阜铁路全线铺轨完成，阜阳结束了没有铁路的历史。1978年初，原铁道部作出修建阜淮(阜阳至淮南)铁路的决定，阜阳铁路建设步入发展快车道。

1982年11月，全长127公里的阜淮铁路建成通车;1990年，全长208公里的漯阜铁路全线贯通;1992年，全长174公里的商阜铁路建成通车;1996年9月1日，京九铁路全线贯通，阜阳北站成为京九铁路最大的货运编组站;2013年11月，全长167公里的阜六铁路建成通车。如今，我市作为全国六大路网性铁路枢纽之一，拥有京九、漯阜、青阜、阜淮、阜六等5条铁路在境内构成框架，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，衔接6个方向，呈现出“长”字形的放射状分布格局。此外，正在实施的阜阳北站改造扩能工程已经完成投资7.8亿余元，约占项目总投资的85.63%。项目完工后，货运能力将得到极大提升，日均办理列车可达到4.6万余辆，其中编解作业量1.85万余辆，运量可达3亿多吨，将成为亚洲最大的编组站。

近年来，高速铁路快速发展，阜阳也积极拥抱高铁时代。特别是“十三五”以来，商合杭高铁、郑合高铁开工建设，为我市加快融入高铁大家庭创造了条件。如今，两条高铁均进入无砟轨道施工阶段，今年上半年将进行铺轨、线路调试等有关工作，年底前有望建成并投入使用。

按照有关规划，京九客专、阜阳-淮北-徐州城际铁路、南阳-驻马店-阜阳城际铁路、武汉-阜阳-青岛等高铁线路也将借道阜阳。届时，阜阳将形成“米”字形高铁布局，对加强我市与京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群之间的联系将发挥重要作用。

Ⅳ级航道承东启西，颍州港、临港新城加快建设

沙颍河是阜阳的母亲河，千百年来，这条承东启西的天然航道为豫皖两省的经贸往来发挥着不可替代的作用。

改革开放以来，阜南、临泉、界首出口的农副产品和进口的煤炭、石油，在三里湾下河线交接后，通过水上运输，补充了铁路运输的不足。到1985年，阜阳地区水运货运量达90.73万吨，其中出口量58.92万吨，进口量31.82万吨。2017年，全市共完成港口吞吐量640.65万吨，是1985年的7.06倍。其中，出港164.41万吨，进港476.24万吨。

“2012年，总投资21.26亿元的沙颍河航道整治工程正式启动，航道设计通航标准为双线级，建成后可常年通行500吨级船舶。”沙颍河安徽段航道整治工程项目办副主任胡应苗介绍，沙颍河安徽段途经界首、太和、颍泉、颍州、颍东、颍上6个县市区，206.2公里航道里程全部在我市境内。截至目前，临泉杨桥船闸、颍上复线船闸已交工并试运行，颍州港区物流园工程已完工，汾泉河航道整治、耿楼复线船闸工程正在施工，淮河干线航道整治工程正在施工，淮河阜阳港正在开展前期工作。

市交通运输局相关负责人表示，沙颍河航道安徽段整治完成实现通航后，将为阜阳乃至河南省东部提供一条通江达海的“黄金水道”，对促进沙颍河沿线地区经济发展具有十分重要的意义。另外，2015年，市委市政府作出了在颍上县南照镇建设临港新城的重大战略部署，目前《阜阳南照临港新城港口选址方案》已经出台，各项前期工作正在紧锣密鼓地筹备之中。项目建成后对加快皖北、豫东水运发展，巩固皖西北水运枢纽地位、推动淮河干线和江淮运河水运体系建设具有积极带动作用。

民航客流井喷式增长，立体交通体系初步形成

阜阳机场始建于1958年，是省内最早建设的三个民用机场之一。改革开放初期，年平均飞行148架次。如今，这个数据已经被刷新了无数次。目前，阜阳机场已开通航线16条，通达北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、厦门、天津等15个大中城市，每周航班量130多架次。

“从1958年到1985年，阜阳机场共飞行航班4331架次，旅客吞吐量14.39万人次，货运388.68吨。”阜阳民航局相关负责人告诉记者，自1998年完成移址重建后，阜阳机场旅客吞吐量连年攀升，2009年首破1万人次大关、2010年突破10万人次、2015年突破40万人次。2017年，阜阳机场共保障飞行16969架次，是1978年的115倍，货物邮件行李吞吐量2511吨，全年平均客座率达85.90%。去年，阜阳机场旅客吞吐量突破80万人次，在全国235个机场吞吐量排名中居第106位，跃居全省民航机场第二位。

去年7月份，总投资11亿元的阜阳机场扩建工程可行性研究报告获得省发改委正式批复，飞行区设计也于11月5日完成。令人欣喜的是，随着意大利丝绸之路航空公司落户阜阳，阜阳机场扩建工程或将开通国际部分，跑道有望从可研批复的2800米再次延长至3600米，飞行区指标也将从目前的4C提升至4E，一个承东启西、连南贯北的区域型立体交通体系初步形成。

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