北京清河火车站地面交通“零换乘”

集高铁、地铁、市郊铁路等多种交通方式于一体，全面融入城市交通体系。继北京南站外，本市又一座综合交通枢纽工程——清河站正在建设中，预计今年年底投入使用。站内将引入地铁13号线、昌平南延线、19号支线3条地铁线，是目前本市引入地铁线最多的高铁车站，年旅客运输量预计1600万人次。

清河火车站建筑面积13.47万平方米，是京张高铁全线建筑面积，车站，将成为北京北部新的综合交通枢纽。车站主站房由地下两层，地上两层，局部三层组成。从下到上依次为：地下二层是昌平南延及19支线站台层及设备层;地下一层是城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库;首层为高铁进站厅、站台层和13号线站台;二层为高架候车大厅，局部三层为商业服务场所。

在清河站主站房旁，一处集公交、出租汽车、自行车等多种方式于一体的地面交通枢纽工程正紧张施工。清河火车站交通枢纽一期及配套广场道路工程位于小营西路与安宁庄北路之间、大铁枢纽东西两侧。

根据《清河火车站交通枢纽规划设计条件》，2025年预计清河交通枢纽周边(含铁路清河站)全日客流量约64.8万人次，公交枢纽工程自身全日客流量约15.3万人次，占全部换乘量的23.6%。公交客流将成为清河交通枢纽主要交通方式。

面对24.5平方公里范围可利用地块零碎分布等难题，地面交通枢纽设计方北京市政总院建筑专业副总工兼建筑所所长赵新华形容它为“工程虽小，五脏俱全。只能见缝插针，发挥每一个地块的，价值。”

市政总院设计团队提出了零换乘的设计思路：乘客从清河主站站厅层北侧口出来，即可到达北侧公交上客区;从南侧口出来即可到达南侧出租上客站台。此外，优化站前广场高程设计，净化地面交通。“在设计时，我们在京新桥下区域局部下沉1-2米，通过向地下要空间解决高差不足问题。”项目负责人邵绪煦说。西广场下沉后，与北侧公交枢纽、南侧出租站台、西侧上地东路步道系统通过缓坡及局部台阶连接，既满足停驻车、换乘的净高需求，又减少了乘客的不便。

公交场站位于西广场北侧，占地1.58公顷。这里集纳了12条始发公交线路，满足不同方向客流换乘需求。区域内人车分流，设置公交换乘区、公交车日间待发区和夜间停驻区，车辆单向循环，通过东来东走、西来西走的交通组织方式，减少对社会路干扰。公交客流与大铁主枢纽客流实现零换乘，桥下换乘区域加设避雨设施。西广场南部利用京新高速桥下空间设置出租车上客区和蓄车区，一共设有15个发车位，蓄车位达到170个左右。

“设计时，我们特别围绕城市慢行系统进行了设计。”邵绪煦说。自行车停放根据不同需求，在西侧公交枢纽、西广场及东广场分区布置，预计可存放四千余辆自行车。

未来，安宁庄路慢行通道与公交枢纽换乘区可直接连通，地下换乘空间将打破传统地下通道封闭感，利用地下慢行通道与主体之间的间隙，将阳光引入地下，并设置了台地绿化和上下行楼扶梯，解决了步行客流换乘需求，提高了换乘空间环境品质。

马上就访

资源集约、功能复合是现代交通枢纽发展趋势

“一体化交通枢纽项目应结合具体情况，因地制宜，才能创造出既对标国际，引领发展，又切合国情的现代化枢纽。”赵新华说。

赵新华介绍，火车站是重要的城市门户，是城市形象的集中展示点，火车站枢纽不，于满足交通服务功能，还应塑造门户形象，并加强建筑空间与城市空间的有机联系，体现以人为本的宗旨，提供高品质的服务。像清河火车站这类TOD(以公共交通为导向的城市规划手法)模式，将交通功能与城市功能紧密结合，形成交通接驳便利、城市服务功能完善的综合性枢纽是发展趋势。

在赵新华看来，北京交通枢纽设计理念上正不断完善，更调资源集约，功能复合，也更加注重以人为本，公交优先，绿色低碳，强调环境的舒适性和宜人性。

(新媒体责编：news1166)