龙澜大道北段5公里全线贯通并正式通车

【原标题】大观澜交通一体化按下“快进键”

5月18日，龙澜大道北段(观光路—观天路)5公里全线贯通并正式通车。随着该路段的开通，从观光路至环观南路车程时间将缩短至8分钟。深圳交通业内人士表示，龙澜大道北段的通车将打通龙华区西北片区大动脉，惠及周边近百万居民便利出行。

囊括观湖、福城、观澜三个街道在内的大观澜片区，占据龙华区国土面积近半，多年来因区位偏僻，交通建设滞后，居民饱受“肠梗阻”的困扰。

随着龙华从功能区晋级为行政区，大观澜片区作为行政中心所在地、城市更新及产业发展重要承载区，局部交通内外循环迎来新一轮大跃升。龙澜大道北延段的通车，只是这一轮跃升的起点。

在龙澜大道北段通车仪式上，龙华区交通部门宣布，观天路(田贝路口—大和路)扩建工程和观天路西延段新建工程项目将于今年8月1日开工，2019年5月1日竣工，两个项目均为2017年龙华区第三季度开工重点项目。现代有轨电车示范线近期也将全线运营。未来3年内，随着龙观快速、外环高速、清平高速、梅观高速观澜北入口、地铁4号线北延段等全面建成，大观澜“肠梗阻”将一去不返。

“近10年没有新修一条路”

大观澜，地处深圳市南北中轴线的北大门，毗邻龙岗区、光明新区及东莞塘厦、凤岗。大观澜片区有南北向的梅观高速公路和东西向的机荷高速公路，是深圳前往东莞、粤北的重要门户。但是，作为原特区外的地区，大观澜片区内部道路网络等级低、路网不衔接造成道路“毛细血管”堵塞。

“由于种种原因，近10年来，观澜都没有新修一条路。”此前，原观澜街道办的工作人员曾对媒体坦言，由于观澜地处深圳边缘，一直以来，经济社会发展相对落后，基础设施欠账较多。观澜辖区内的道路，大多数是上世纪80、90年代修建的，绝大部分按过境公路标准修建，道路等级低。特别是过去10年来，观澜的人口、企业日渐增多，汽车保有量大幅增长，却没有新修过一条道路，辖区交通循环系统严重落后，堵车现象时有发生。同时，观澜还存在不少断头路、丁字路，严重影响了辖区交通通畅。

“从2006年开始，观澜街道开始发生交通拥堵，辖区市民、企业时有投诉，交通问题成为影响市民生活、企业发展的民生问题，也制约了经济社会发展。”该名工作人员坦言。

这种制约如今表现得更为突出。今年1月，龙华新区晋级为行政区后，大观澜片区成为全区产业发展重要的承载地。大观澜片区聚集着银星科技园、观澜高新园、锦绣科学园、九龙山科技园四大产业重镇及鹭湖科技文化核心区，以及一大批知名的品牌企业。一名不愿具名的企业高管表示，大观澜的交通边缘化在很大程度上影响到了片区企业的人才去留，许多人都不愿意住在观澜，从而间接地对企业经营造成了不利影响。

“大动脉”建设驶入快车道

要致富，先修路。随着大观澜片区在龙华区产业版图中地位的水涨船高，打通“大动脉”、健全“微循环”、消除“肠梗阻”成为近年来龙华区交通部门及大观澜片区各街道工作的重中之重。

2016年3月，五和大道北段(观平路—环观南路段)正式通车。从环观南路与五合大道交界处，经过石皮山隧道，全长3.6千米的五合大道北段与观平路、高尔夫大道、观澜大道等衔接，形成了8字形的主干道环路交通系统。由此，大观澜片区在东北部新增一条南北向主通道，原本堵塞较为严重的观澜大道—观平路段和环观南路—观平路段，得到极大疏解。

据了解，五和大道工程共分4个标段，目前1、3、4标段均已完工通车，2标段影响工程建设的高新园段拆迁工作也已基本完成，今年底有望实现全线通车。届时，五和大道将起于民乐立交，止于观澜高尔夫大道，贯穿民治、坂田、观湖、观澜街道，周边和沿线居民将能够享受更加快速、便捷的交通环境。

如今，龙澜大道北段的开通打通了大观澜片区的西北交通动脉。

更多利好消息传来。

观澜片区第一条快速路龙观快速路建设多年，部分路段早已通车，而最后0.52公里道路受到征地拆迁影响进展缓慢，成为一条“断头路”。而据媒体报道，最后一个拆迁“拦路虎”去年2月已经解决，工程将顺利推进。

深圳市交委建设中心相关负责人透露，由于龙观快速路建设涉及大量的管线迁改，包括燃气、给排水、供电、通讯等，施工过程中还要占用现有道路，并要填筑30多万立方米的泥土，受天气影响比较大，因此在天气条件允许的情况下，争取一年多的时间完成道路施工。

换言之，以龙华区升格行政区为起点，五合大道全线贯通、龙观快速通车已经指日可待。未来三年内，外环高速、清平高速、梅观高速观澜北入口、地铁4号线北延段等也将全面建成。大观澜内外交通“肠梗阻”将一去不返。

构建“1小时交通生活圈”

今年3月底，备受关注的龙华现代有轨电车正式上线试跑，预计下月底将正常运营。

届时，有轨电车示范线沿线覆盖龙华商贸区、观澜—龙华高新区、观澜北汽车产业区等人口密集区。同时，有轨电车线路与地铁4号线以及4号线延长段相衔接，其中首期将实现与地铁4号线清湖站的无缝对接。

目前，观澜片区市民到深圳市中心区只能依靠公交和地铁，至少需要1.5小时至2小时，而且直达公交线路较少。现代有轨电车建成后，将打造龙华北部快速出行通道，通过轨道交通将中部发展轴和北部核心区纳入市区“1小时交通生活圈”，实现南、北核心区基本纳入“半小时交通生活圈”，提前5年—8年使观澜地区进入轨道交通时代，提升全区公共交通服务水平。

随着公路交通大动脉的相继打通，与包括有轨电车、地铁4号线在内的轨道交通交相辉映，大观澜片区方能真正融入深圳特区一体化版图，为龙华区未来发展提供坚实支撑。(记者 吴永奎)

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