朔风凛冽的前行之路上 博郡汽车亮剑之旅亦已踏上征途

纵观中国汽车工业，那40年风云激荡的背后，总离不开几代汽车人的呕心沥血和精诚奉献。而大浪淘沙后留下的“造梦者”，也在如今岁月的沉淀下，成了中国汽车史上的功勋。而同样，中国汽车产业的发展，虽历经多次席卷全球的金融危机，不仅从未陷入停滞，反而在一次又一次的细分市场大爆发下，被置身于了产量千万的光环中。

7月1日至3日，2019世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南博鳌开幕。7位院士、16位国内外车企董事长及总裁、100多家新能源汽车相关企业、150余位行业知名专家学者齐聚于此，共商新能源汽车大事。其中，工信部副部长辛国斌、全国政协副主席万钢、大众汽车董事会主席迪斯博士、一汽集团董事长徐留平等一系列大咖级人物均纷纷到场。

同时，随着新能源汽车产业 “拐点论”、安全已成为新能源汽车发展的“生命线”等观点逐渐出炉，相信这些全新的思想火花，将给正在高速发展中的新能源汽车产业带去重要的参考价值。

时代的变革之下，这样的大会便给了众多砥砺前行的新能源车企，一个探讨新形势与转型之路的契机和舞台。虽说以蔚来、小鹏、博郡等为首的造车新势力们，面对着对新能源汽车的持续质疑，或许对汽车转型升级所带来的危机感有更深的感知，可是何为正确的路径和选项，仍需要大家一同去寻觅。当然，不是100%的造车新势力都能在这场行业大洗牌中活下来，但为重新定义汽车而探索，却是所有造车新势力和传统车企共同努力的方向。

此次具有承接未来产业格局意义的新能源大会，无疑预示着这一领域巨大的发展机会。而也正因如此，众多造车新势力中部分“投机者”，面对产业变革带来的红利之时，才显得如此有恃无恐。“电动汽车的确是一种颠覆性技术，而且是未来一个潜在的威胁，”哈佛大学教授克莱顿·克里斯坦森专著里的论断成为支撑他们前行的座右铭。

可残酷的现实却是，造车产业链的长度、技术密集的深度，再加上宏观环境的变化、补贴退坡的加速，使得资本投资回归理性，那些PPT造车的玩家还未成型就不得不瘫倒在前行的路上。其中，无论是贾跃亭凭借绚烂的说辞“圈钱”数年成众矢之的，还是“董小姐”跨界造车却梦碎银隆，都映射出单纯搞资本、忽视客观规律的浮躁之辈是造不了靠谱车的事实。

而这也正如博郡汽车创始人黄希鸣博士在发言中强调的一样，“汽车行业百年无数次证明，造车，首先不能激进。很多中国企业看到了大变革的机会，大胆杀了进来。但从过去几年的发展来看，行业里有一些浮躁的人对造车速度的痴迷远远大于对技术的关注。这种期望等车跑起来以后再更新迭代的方法是要不得的。”

其实迄今为止，无论是传统燃油车企还是现在遍地开花的新能源车企，立足之本都是建立在了技术之上。倘若一味抱着所谓的理想而一意孤行的话，被时代淘汰也只是时间问题。毕竟汽车工业本身的发展规律，包括研发、试制、生产、验证等，应是所有怀揣“造车梦”的新进者所必须遵循的。尤其是在“窗口期”所剩无几、政府扶持逐步退出、特斯拉、蔚来等皆因安全问题频繁上热搜的背景下，黄希鸣博士所提到的“电动车安全，对一个企业来说更是社会责任”才有很大的深意。

回顾起与一汽夏利的合资始末，黄希鸣博士表示看重的并不是一汽夏利的生产资质和生产硬件，“资质可以花钱买到，厂房和设备通过地方政府也可以搞定。但生产管理团队才是保证产品落地的基础，博郡汽车看重的是一汽夏利经过丰田体系培养过的完整生产和管理团队。这样的一个生产体系对一个新晋企业来说将是一个补充短板的基石。”

更何况，经过三年的技术储备，博郡已亲手缔造了全面覆盖A、B、C三大主流细分市场的原生电动车平台i-SP、i-MP和i-LP。这样一来，再加上传统车企在基本造车体系上的赋能后，博郡能在生产阶段避免走弯路，同时亦能将平台技术的优势顺理成章嫁接到未来产品上，形成可持续发展的动力。

未来，在新能源产业这条新赛道上，无论是以上汽为代表、基于政策而发力的传统车企也好，还是博郡这样蛰伏三年、用技术做铺垫的造车新势力也罢，回归造车本质都应是他们的一种共识。毕竟身处同一领域时，一但所有复位归零，浮躁断然不是一个用初心造车的企业，所该有的态度。

至于过去的世界新能源大会，也必将成为中国新能源产业，开启下一个“新时代 新变革 新产业”发展高峰的起点。相信在这些开创者与追随者之中，纵使孑然一身直面命运与世界，总有人会在这朔风凛冽的前行之路上，上演真正的弯道超车。而或许从此刻起，博郡亮剑之旅亦已踏上征途。

(新媒体责编：syhz0808)