“中保研”耐撞性与维修经济性：购车养车不可忽视的重要因素

据最新发布的2019中国保险汽车安全指数测评结果统计，参与测评的27款车型，在“耐撞性与维修经济性”测试中没有一款车型获得优秀评价。仅有3款评价良好(A)、5款评价一般(M)、其余车型均获得较差(P)评价。

作为由中国汽研和中保研联合管理的中国保险汽车安全指数，”耐撞性与维修经济性”测试一直是广大消费者最关注的指数评估维度之一，就在于其反映的是汽车在车速较低情况下(通用试验车速15km/h)发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(Insurance Institure for Highway Safety)等各大汽车测评机构采用的RCAR(Research Council for Automobile Repairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。

从最新的中国汽车安全指数报告可以看出，大多数车型在耐撞性方面得分率都超过70%，只有少数车型失分车辆耐撞性。所以，导致低速碰撞整体成绩不好的根本原因实际上是在车辆维修经济性方面。在RCAR碰撞规则下，研究人员会精确地测量碰撞车辆的底盘变形量，精确到微米;按照标准流程计算拆下零件的数量;记录拆装和维修、喷漆的时长，精确到秒;逐个零件查价格，并且维修到原样。在这个过程中，把涉及到的标准工时、零配件市场价格、可替换件、对人的伤害、受力结构设计是否合理等等都进行计算汇总，从而得出结论——这辆车要花掉多少钱才能维修到原样?这些费用的多少，在RCAR标准里可以简单理解为“维修成本”——这里的维修成本不仅仅是指维修费用，还包括维修的备件等待时间。而通过维修比的计算公式“换件费用+维修工时×工时单价+辅助材料费)/车辆销售指导价”，就能算出车辆的维修经济性：数值越大，说明这辆车的维修经济性越差，相应的评分就越低。目前来看，较高的气囊误起爆率、较高的纵梁损伤率都是导致维修比过高的根本原因;并且，部分车型的整车配件零整比较高、常用易损件零整比高、维修配件多以总成形式提供、维修中高价值配件不提供局部换修单元等等，也是原因所在。

中保研的低速碰撞测试，填补了中国过去汽车保费仅靠评估和依据实际赔付额度倒推出来的平均值这样的巨大车辆保费定额缺陷。把购车环节中几乎隐性的耐撞性和维修经济性进行量化考核，不但能为消费者购车养车提供重要的参考数据，同时也能指导车企改进一些不合理的设计、降低维修成本、从而降低消费者的用车成本。

(新媒体责编：syhz0808)