股市华兴社精选攻略：自动驾驶走进现实

股市华兴社精选攻略消息，股市华兴社精选攻略报道，2020年对自动驾驶来说，是落地考证的一年。百度Robotaxi(自动驾驶出租车)开端在海淀和亦庄常态运营;高德结合文远知行、AutoX分别在广州和上海启动一键呼叫Robotaxi;美团的无人配送车在顺义和首钢园区“开工”……这些产品让普通市民用户能够实时体验自动驾驶，固然离大范围提高还很悠远，但自动驾驶曾经照进理想。

从有人到无人

“来北京稻香湖酒店玩的人，还有周边村子的人，经常坐我们自动驾驶的出租车去左近两个地铁站。”百度平安员王师傅通知正在体验Robotaxi的北京商报记者。“乘客下单后，平安员会驾驶车辆抵达站点。乘客上车后，车辆就开端自动驾驶了”，如他所言，从北京稻香湖酒店到温阳路地铁站，王师傅的双手一直在方向盘下方，但没有一次真正接收车辆。

乘客何时才感遭到是自动驾驶?在一个路口掉头处，百度的Robotaxi为了规避直行车辆，有过3次急刹车。用同行司机的话说，“这样的路口掉头，百度Robotaxi太慢了，人工驾驶的话不会这么磨唧”。王师傅却视而不见：“自动驾驶的车会更留意平安，宁可慢也不要出事故。”

自动驾驶概念兴起至今，平安一直是一个绕不开的话题。不管是百度、滴滴，还是初创企业文远知行、AutoX，都强调过平安员的意义：在特殊场景下，平安员可接收自动驾驶车辆，以保证平安。

不过，自从百度9月展现了无平安员情况下的自动驾驶视频后，平安员似乎不再是必选项，当然这仅限于测试阶段。

不久前，AutoX公开了在深圳开放道路完整无人的自动驾驶视频，后来固然因牌照问题被质疑，但Robotaxi设不设置平安员，各家有没有拿到无人化自动驾驶答应，成为2020年末自动驾驶企业明争暗夺的加分项。

依照百度提供的信息，百度取得了北京首批5张无人化自动驾驶路测通知书，还在长沙拿到了相关牌照。文远知行相关人士向北京商报记者透露，“我们目前的无人驾驶测试在车辆后排配有平安员。文远知行在无人驾驶有先发优势，在国内最早取得相关答应，到目前为止曾经跑了快5个月了”。

平安员从有到无是一种信号——完成自动驾驶，技术不是最大问题，如何让更多人乘坐、让车辆在更多场景下行驶，才是关键。

每家都想争第一

自动驾驶技术落地目前有Robotaxi、无人配送车、自动驾驶货运等多种方式。有趣的是，每一家企业在宣布开放Robotaxi时，都从各个角度给自家效劳“布置”了“第一”的描绘，而且不时会更新开放的区域、站点等，向用户和资本市场秀肌肉。

来自百度的最新数据显现，百度Robotaxi已在长沙、沧州、北京开放试乘效劳，其中在长沙开放运营的范围约130平方公里，在北京停止自动驾驶载人测试区域总长度约700公里。

依据11月下旬文远知行Robotaxi开放运营一周年时披露的数据，车队在广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的开放道路公开运营，一年内文远知行Robotaxi共完成近15万次出行，效劳用户数超6万。

不过，易观剖析师陈坚通知北京商报记者，“2020年开放的Robotaxi，都不是常态化大范围落地，而是在零星城市跑测试和运营。假如很多企业在很多城市范围化运营Robotaxi业务，才能够以为技术成熟，或者国度在政策上予以了更大的容纳”。

和Robotaxi一样，无人配送也没有完成提高，但在2020年无人配送却有两次高光时辰。第一次是在一季度疫情爆发期，以京东为代表的无人车在医院停止快递配送效劳，美团无人车团队在顺义后沙峪地域提供无人送菜效劳。第二次呈现在四季度，北京首钢园区的美团无人配送车开端常态化效劳。

美团无人车配送中心产品总监李达通知北京商报记者：“美团无人配送车主要有三品种型车辆：在公开道路运营的中车魔袋，室内外无人配送车小袋，能与电梯、门禁等室内设备停止智能交互的机器人福袋。在顺义美团买菜站点和首钢园区运营的是中车魔袋。将来三年美团方案在顺义落地1000辆无人配送车。”

由于用户不能在美团买菜自选无人配送形式，普通用户在首钢园区能更完好地体验无人配送效劳。北京商报记者体验发现，园区内有十余个美团无人配送站牌，均以水果命名。以在樱桃站下单为例，周末11点左右，从下单到配送完成，共用时25分钟左右。

哪种形式能跑通

寻根究底，自动驾驶的商业化才是中心。目前多家Robotaxi和无人配送企业都采用免费形式，为什么企业都不焦急商业化呢?

“企业没有过火追求商业化，既有客观缘由也有客观缘由。”陈坚对北京商报记者进一步说，“客观缘由是Robotaxi和无人配送车还没有完成范围化运营，收取费用对企业财务运转和盈利目的不具备较大意义，但免费开放对应用提高的意义非常明显。对Robotaxi而言，仍需求积聚大量数据和用户反应。就美团、京东这类无人配送企业来讲，企业自身是将自动驾驶作为一种场景应用，最终目的是提升产品市场占有率和物流效劳效率。”

汽车行业剖析师张翔也表达了类似的观念：“如今自动驾驶汽车量产的路还很长，需求用Robotaxi的各种数据来考证，积聚的数据越多企业的估值就越高，所以2020年Robotaxi扎堆落地。”

除了上述第三方观念，从业者谈到商业化时，透露了这样的机密。智行者结合开创人李晓飞通知北京商报记者：“要变现首先要证明商业形式能跑通，但是不同场景下，考证的难度不一样。拿无人配送和自动打扫车为例，无人配送形式的人机交互环节多，还存在货物在室内、室外场景如何传送的问题，处理这些会进步本钱，就需求数据证明自动驾驶能否真的降本增效。无人打扫的场景相对简单，更容易比照无人车和人工的本钱，智行者的无人驾驶打扫车蜗小白在一些人工不擅长的场景，最多可替代4-6个人，在普通的场景，蜗小白可替代2-3个人。”

从场景商业化落地的可行性和难度总体来看，陈坚以为，简单环境下的低速载物无人车会率先范围化应用。“Robotaxi>自动驾驶货运>无人配送>无人打扫”，他用上述排序来展现自动驾驶商业形式跑通的难易水平。

资本砸钱周边产业

固然自动驾驶的“钱途”不甚明朗，但周边的产业却已迎来利好。以美团无人车为例，李达从技术层面向北京商报记者“拆解”了自动驾驶周边产业，“美团无人车有高精地图、交融定位、感知和决策控制等。我们的车装备有激光雷达、超声波雷达。目前大局部技术是自研的，但传感器硬件是协作同伴提供的”。

北京商报记者在与多家自动驾驶企业沟通时留意到，完成自动驾驶，高精地图是根底，激光雷达被以为是自动驾驶汽车、挪动机器人的“眼睛”。以高精地图为例，截至目前，2020年有7家企业拿到地图行业顶级牌照“导航电子地图甲级制造资质”，即高精地图资质，这相当于此前17年拿到高精地图牌照企业数量的一半。

业内人士普遍以为，自动驾驶及相关产业迸发是大约率事情，资本也在抓紧投入。北京商报记者发现，2020年，AutoX、小马智行、智行者均完成了两次融资。

对此，张翔直言，“单纯的自动驾驶公司融资压力要大一些，由于如今商业化形式还没有成形，假如在钱花完之前还没有拿到新融资，公司很可能就要关闭。百度和滴滴自身的业务能够给本人带来充足的现金流，它们并没有太大的资金压力”。

不过，在会否分拆自动驾驶团队的选择题上，各家表现截然不同。2019年，滴滴将旗下自动驾驶部门晋级为独立公司;2020年6月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向北京商报记者透露，百度无人车不会分拆，如今也没有对外融资的方案。

(新媒体责编：syhz0808)