集卡平台 各自精彩

智能化、数字化已成为航运业发展的重要环节。在航运业数字化发展过程中，越来越多的集卡平台如雨后春笋般推向市场，从服务角度来说，这些平台均服务于集卡运输，但因为功能不同，所以其实各有千秋。

不同的类型，不同的服务特点，不同的服务区域，让每一个集卡平台都拥有不同的使用价值。但最终指向的，都是港航物流业的全程信息化和数字化。

7月6日，在金塘疏港公路上，一辆辆集装箱卡车穿梭而行，这些通过舟山跨海大桥(G9211甬舟高速)过来的集装箱将直接进入宁波舟山港金塘港区甬舟公司集装箱码头。据舟山海关监管数据显示，今年前六个月，甬舟公司集装箱码头共完成陆路进提箱量21.29万标准箱，同比增长3417.45%。有关数据显示，我国集装箱卡车市场已达到千亿规模。但在如此巨大的市场体量下，集装箱卡车市场“分散”“智能化程度低”等情况仍然十分突出。

据了解，目前，主流的集卡平台主要分为三类，即工具类、管理类、交易类。此外，还可以将集卡平台分为平台服务类、互联网车队平台类，以及港航数据平台类，在各种类别之下，均出现了一些在市场上具备较大优势的平台，如亨特物流港、鸭嘴兽、易港通等均有各自的用户。

尽管集卡平台能够从不同的角度进行分类，且各自功能特点都不尽相同，但平台与平台之间互补性很小。目前，这些集卡平台都是在口岸EIR平台的基础上进行数据交换，进而实现平台市场化。

工具类 单证无纸化 平台提效服务

工具类也称单证类，以设备交接单等单证无纸化电子化平台为主，解决了单证流转问题，如上海口岸电子EIR平台、秃鹫(运道ALUCK)、易港达等就属于该类型。

其中，上海口岸电子EIR平台主要解决了单证在船代和堆场、车队之间的流转，运道ALUCK主要针对司机、码头、工厂，解决装箱单电子化问题，提高了司机的到场效率，让司机更好地链接工厂、码头、车队。

易港达为广州港物流与中远海运下属企业合资企业，成立于2017年，同年年底，广州港集卡服务平台在南沙港区投入运营，属于港口企业平台。

广州易港达信息服务有限公司副总经理李尊豪介绍，由于易港达企业性质，广州港集卡服务平台同其他市面上的集卡平台的运营存在较大差异。其中最大的差异在于，该平台为公共性服务平台，平台提供的服务，非具体的集卡运输业务，更多是针对集卡企业与司机的业务与操作服务，如涉及港口进港资质审核、物流单证相关业务办理的“无纸化”服务，还有港口的客服、集卡司操作体验优化等，从功能上看，属于港口服务工具类。

“我们关注更多的并非集卡平台的集卡运输业务，而是为开展该业务类型的群体服务，不以平台的流量及营收等得失判断成就，关注集卡司机的需求，包括快捷业务办理的需求、安全出行的需求、港区配套服务的需求等，以人为本，提供更好的业务感受，为人民服务，这是我们平台的出发点，也是我们平台存在的意义和真正的价值所在。”李尊豪表示。

与其他平台以开展运输业务、基于大数据来实现一些物流金融业务不同的是，广州港集卡服务平台更接近于港口业务开展的基础设施，通过把港口业务线上化，集成化、最大限度简化码头办理单证的流程。以具体操作为例，南沙港区码头在闸口配有人脸识别仪测温，集卡司机只需要通过手机在平台上预约“无纸化”办理的条码后，自动校验“穗康绿码”过闸刷脸即可进闸，无需与闸口管理人员有接触，防疫便笺两不误。“贯彻以人为本理念，守好集卡企业与司机的心。”李尊豪说。

尤其近期，新冠肺炎疫情对华南港航物流行业造成很大影响，部分班轮公司船舶转挂广州港南沙港区，面对激增的船舶作业量，广州港基于易港达线上平台，统筹保疏运，稳定供应链运转，较好地保障了国际货运畅通。

管理类 金融物流 系统管理

作为管理类集卡平台的代表，亨特物流港则用另外一种方式实现相关服务。该公司表示，其平台主要为集装箱运输管理系统，在业务上偏向于管理类，解决车队、司机在业务上面对的问题。

有业内人士介绍，管理类的集卡平台功能以记账、放箱、派车为主，同时还能解决发票、资金垫付、业务录入等诸多问题。这类平台倾向于金融物流，除了亨特物流港之外，还有金科信、箱盟、集行通等代表平台。

据悉，亨特物流港服务项目包括业务管理板块、现金货场功能、系统链接港口周边服务。具体而言，业务管理板块能满足港口车队、司机的管理需求。

其中，车队用户在系统中可获得业务追踪，结算管理、报表可视化的功能体验，加强车队人员之间的协同，提高作业效率;司机用户可通过APP、小程序上传操作相片、更新运输的状态操作，在系统中能查看到当月运输产值，记录加油费、路桥费成本，让司机在手工记账中得到解放;客户角色能在系统中直接操作下单给各车队，随时查询货车实时定位、查看业务的状态和进度。通过标准化的流程和管理，各环节人员能将主要精力放在处理异常情况上，在节约时间的同时，提高异常情况的处理时效。

现金货场功能能够解决车队之间的运力不平衡问题，通过系统认证的车队、司机，在现金货场中可以找单、找车，运力消化不了的车队通过平台发布信息，运力不足的车队、司机在系统中进行接单反馈，将传统的线下发单、找单，挪到线上。

系统链接港口周边服务则是类似于对接港口码头预约进港系统、港口司机招聘渠道等服务。

交易类 角色交易 集中运营

鸭嘴兽、一拼通、鸵鸟等集卡平台则属于交易类。这些平台以集装箱道路运输的业务交易为主。

其中，鸭嘴兽平台将传统拖车环节的所有线下作业流程，全部移植到线上。客户可以通过鸭嘴兽平台，自助下单、发送舱单、上传报关附件等，随时查询运价、查询进港数据、跟进运输状态、查看所有账目信息等。其互联网车队将大量驾驶员集中在同一平台上，大大改善了传统集卡运输业驾驶员分散的问题。同时，还基于大数据和人工智能的算法，以及7×24小时的管理，辅以专业调度人员处理，通过互联网和人工，共同调度驾驶员。

在今年获得5000万美元新一轮的融资后，鸭嘴兽创始人唐红斌表示，鸭嘴兽将继续加大研发投入，正在研发的新一代运输管理系统将对现有的运输管理理念进行突破。

未来，鸭嘴兽将持续整合更大规模的运输资源，不断完善运输网络，运用数字化和智能化的运营手段，为货主提供更高保障、更高品质、更高性价比的物流服务。

综合类 扩大信息 共享优势

此外，还有一些集卡平台属于综合类，包含了管理类和交易类两个类型的特点，如运去哪、陆港通、掠食龙等平台。

据了解，陆海通平台旗下的集装箱集疏运智能调度平台是通过平台化运营统筹共享物流资源，服务上下游企业，提高港口竞争力。其按照“无车承运人”的运营模式，分别与场站和车队签订业务合作协议，接受场站业务委托，完成运输业务，承担运输责任风险，同时，平台委托实际的承运人，也就是车队完成运输业务。

码头、场站、车队是港口运营服务的主要提供方。据悉，集疏运智能调度平台成立之前，各服务提供方各自为战，场站与车队单独合作，车辆资源难以得到有效利用，港口拥堵现象严重，交通事故频发，加之车龄长，车况差，港口生产安全隐患骤增。

同时，各场站基于生产需求，签约多家车队，配备多名生产调度人员，分头协调对接码头、车队，投入成本较高，特别是在运营过程中，由于几个码头公司生产系统是在局域网内运行，生产信息都存在码头独立的生产数据库中;多家场站使用不同的生产系统软件，接口不统一，信息格式不统一，信息交互依靠电子邮件或电话;车辆的调度指挥和信息传递基本靠高频对讲机。这些都造成码头—场站—车队之间信息难以共享，单程作业比例较高，车辆重去重回比率较低，经常空载，大幅降低作业效率，油耗亦增加较大，造成环境污染严重。

集疏运智能调度平台的成立，充分发挥了信息资源共享优势，为场站和车队提供服务，优化配置资源，取得了明显的社会效益，解决了信息“孤岛”问题、资源共享问题、运营效率和效益问题、资金回收周期长问题以及生产秩序问题等。

(新媒体责编：xmtqyd)