科技护航助力建设“加速度”

9月16日，京港高铁安九段安庆至黄梅区间开始联调联试，标志着建设取得重要进展，全线开通运营进入倒计时。当天9时33分，首趟检测列车从安庆站驶出开展综合检测。

京港高铁安九段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道京港(台)通道的重要组成部分，设计时速350公里。京港高铁安九段自新建的安庆西站引出，途经安徽省怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县等，进入湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站。

为高效解决施工中的难题，施工建设单位同步成立科研课题小组，始终坚持用工艺创新服务现场施工。

中国中铁四局集团参建的京港高铁安九段主要施工项目为长江特大桥南引桥和庐山特大桥建设、九江站和庐山站站改、梁场和路基建设等。施工涉及水中墩施工144个，跨越城市主干道11次，并多次跨越京九铁路和武九高铁上下行等既有线路。

庐山特大桥与在建的瑞九铁路存在大面积交叉作业，并多次跨越京九铁路和武九高铁上下行等既有线路，施工难度大，安全风险高。施工单位提前介入，组建攻关团队，利用BIM技术建立施工模型，通过多次模拟，形成3D作业指导书，现场建设者用手机扫描二维码，工艺、工序、规范、标准等一目了然，直观解决了施工现场的空间关系冲突，确保了施工顺利推进。

2020年12月15日，由昌九城际铁路公司建设管理、中铁四局集团承建的京港高铁安九段庐山特大桥双T结构转体桥成功转体，为下一步无砟轨道施工奠定了基础。

据了解，两座转体桥的重量分别为5000吨和6000吨。施工现场，随着现场总指挥一声令下，转体桥以每分钟1度的速度逆时针方向同步转体，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头等实时监控，并调整转体速度，有效保证了转体精准合龙对位。

京港高铁安九段全线采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型无砟轨道。

针对自密实混凝土性能敏感，施工时易出现离析、性能不稳等现象，施工单位严格执行无砟轨道夜间灌板施工领导带班制度，统一巡查、实时监控各工作面的混凝土性能。同时，他们提前协调材料、人员和设备配置，对梁面标高复测，多次精调CPⅢ点布设，技术、试验人员全过程监控，保证了全线无砟轨道的施工顺利完成。

在施工中，施工建设单位始终坚持用工艺创新服务现场施工。长江特大桥南引桥跨九江港兴路连续梁施工工艺在全线推广。八里湖梁场自动化静载系统、梁底蓄水养护工艺，得到铁路桥梁认证专家组的肯定。他们开发的集数据采集、放样、计算、分析、预警、数据传输于一体的智能测量系统，彻底改变了水域墩身沉降观测的人工模式，提高了测量效率和数据计算的可靠性，获得了安徽省工程建设优秀QC成果一等奖。

京港高铁安九段施工沿线绿水青山、河流湖泊较多，如何实现“绿水青山带笑颜”，是建设过程中面临的一大难题。为保护好江西省九江市赛城湖的水质，施工单位在每根桩基配备泥浆箱，将打桩产生的废水、泥浆集中沉淀，并利用活性炭等特殊材料深度净化处理。

施工单位在每个排水口安装水质检测器，对水质实行24小时监测;积极引进绿色环保新技术，把泥浆箱沉淀下来的淤泥固化处理成可用于绿色种植和回填的泥饼，做到变废为宝。

此外，施工单位还建成江西省首座绿色低碳零排放环保型搅拌站，有效降低了砂石进料所产生的粉尘和噪音，还能将混凝土中多余的砂、石、水泥分离回收，过滤后可循环使用再生产，实现了废水废渣“零排放”。

京港高铁安九段建成通车后，合肥至九江列车运行时间仅需1小时，对加快江西等内陆地区对接珠三角和京津冀城市群等具有重要意义。

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