长城快评｜“交通安全码”来了，让骑手慢下来只是开始

上海推出“交通安全码”，外卖快递骑手需持“绿码”接单。

快递、外卖已经成为城市生活的标配，但是一些快递外卖骑手为了抢时间，横冲直撞，无视交通信号灯，已经成为交通安全的严重威胁。

快速送达与安全送达如何兼顾?

近期，上海公安交管部门建设完善了“快递外卖行业非机动车交通安全管理信息系统”，推出快递外卖骑手“交通安全码”，以“绿、黄、红”三色“安全码”标注安全等级，骑手也可在“随申办APP”查询，实现“一人一码、动态可溯”。

此外，对配送站点，系统实行1至5星的动态星级评定(5星为最优);对平台企业，实行“高风险”“低风险”两个风险等级的评定。

还值得一提的是，针对骑手因赶单而违法的情形，上海明确，配送站点的业务考核与安全等级关联挂钩，企业对站点的业务考核等级不得高于安全等级。这也促使企业优化配送时限算法，为骑手安全守法骑行夯实基础。

让配送加安全，给算法添温度，上海市这一创新举措不仅是对交通安全问题的直接回应，让源头管理从“撒网式”转向“点穴式”，更倒逼企业优化算法，将安全管理纳入重要的考核指标，推动快递外卖行业朝着更加规范、健康的方向发展。

具体到“交通安全码”的应用上，其规则清晰明确：新入职骑手必须“绿码”才能从业;黄码提示需培训;屡教不改的“红码”骑手，则被列入行业“禁限名单”，责令其所属平台企业“停单”，要求其他平台企业慎用，直至骑手符合“绿码”标准后方可派单。

“交通安全码”的推行，虽然对骑手的从业资格提出了更高要求，但从长远来看，却是在保障骑手的合法权益，督促其转变自己的驾驶习惯，让其工作环境更加安全。数据显示，今年以来，上海涉快递外卖电动自行车交通违法及事故亡人数同比分别下降14.8%、42.9%。

当然，骑手交通违法频发，除了侥幸心理，很大程度上是因为“被困在算法里”。过去，一些平台为了追求配送时效，设置了苛刻的扣罚机制，骑手被算法推着走，不得不与时间赛跑。为了弥补商家出餐慢的时间，为了填充写字楼电梯排队的时间，为了预留路上高峰拥堵的时间……“众口难调”面前，骑手不抢时间就超时，还可能面临收入的锐减和消费者的“差评”。

眼下，对照《上海市同城配送专业委员会成员单位自律公约》，不少企业和站点推出了“花式”措施，比如取消超时扣款、延长配送时间、将骑手安全配送里程与其收入及权益挂钩等，都是推动快递外卖行业交通安全治理的有益尝试，但从平衡平台企业、骑手、消费者的利益诉求的角度看，只让骑手慢下来还不够。

外卖快递行业和百姓生活息息相关，连接着商家与消费者。如何在保障安全的前提下，平衡好骑手的收入和工作压力，寻找社会治理和消费者满意的“最大公约数”，还需要包括平台、商家、消费者、外卖快递放置场所管理方和骑手在内的各方跨领域协同治理。在秩序与活力、效率与公平、技术创新与人文关怀之间找到最佳平衡点，不仅是快递外卖行业的考题，更是推动社会公平、激发经济活力面临的重要课题。(长城网·冀云客户端评论员 芦静)

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