为信仰买单 试驾两厢版思域

本文的主角，两厢思域!这应该是众多车迷为之魂牵梦萦的车型，原因很简单，就是那个收获信仰无数的Type R所带来的光环。这次更接地气的Type R来了，而且还推出了手动挡版本，但可惜的是，这次在赛道上试驾的并非手动挡车型。但我认为，未来市场选择CVT版本的人群估计会更多，因此就给你们简单分享一下CVT版两厢思域的驾驶感受。

两厢思域CVT版的动力总成和三厢版一样，发动机仍是那台代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，最大扭矩为220N·m，传动部分匹配的是本田的CVT变速箱。

赛道第一圈的时候我挂的D挡，起步时可以感觉到低扭的充沛，轻踩油门即可得到较强的动力反馈，一踩就走而且还不冲。整个提速的过程动力输出非常顺畅，在一个较高速度时能感觉思域的后段动力储备还是很丰厚的，丝毫感受不到顿挫感，这也无可厚非，CVT变速箱本身的平顺基因所致。另外在不是异常激烈驾驶单以一个较快速度去驾驶的状态下，出弯给油时，更直接更紧凑的油门响应是可以跟得上你驾驶的节奏的。

D挡状态下的两厢思域整个动力输出的节奏都在意料之中，没有过多的兴奋感可言，与这个极其战斗的外观不搭调，感觉“内心”还是个买菜车。但是切换到S挡后，它变了，起码变得更接近你看到这个外观后对它驾驶的一个心理预期，首先油门状态开始变得敏感，加速过程会更加的干脆利落，无论是出弯给油还是在大直道上，S挡是可以把你进一步推向高潮的。因为伴随你的还有一阵阵悦耳的声浪，可以持续的让你肾上腺素飙升。

转向方面，车身的跟随性极好，沉稳的转向手感让操控性能更佳，最左至最右2.2圈超短行程，可以很方便进行大范围转向。另外需要值得夸赞的是，它在过弯时的车身姿态控制的很好，侧倾的极限很高，无论是调头弯、高速弯还是连续S弯，整个车身横向的摆动、重心转移非常可控，可以紧紧抱住弯心，只不过座椅两侧的侧向支撑会稍显拉胯。据官方介绍，两厢版思域的弹簧K数比起三厢版有所增加，前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm，后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，这在理论意义上带来了更好的侧倾抑制能力。

但是也不要期望它的悬架有多硬多硬，不存在的，因为它究其本质还是个买菜车，只不过比起同级别同价位的车型，它的侧倾控制的相对更出色罢了。另外两厢版的后悬较三厢车型缩短130mm，整个瞬态响应速度很快，操控起来尾部更活分一些，可玩性也更强。

而在刹车制动方面，脚感很细腻，虚位很少，制动力来的很线性，踩多少就有多少，很容易掌控，即使带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，便于找准走线。另外，踏板采用的是金属材质，不仅防滑效果不错，而且还很有质感，细节到位。

在赛道中体验时有一个较明显的不足，就是原厂配备的优科豪马ADVAN dB轮胎，规格为215/50 R17，更偏向静音以及高速变道和过弯时的驾驶操控性，可以感觉到赛道中的它抓地力不能很好的与这台车的操控、动力相匹配，轮胎的极限明显来的很早，经常听到来自轮胎的响声。因此，个人建议买了两厢思域的车主如果对驾驶有更高阶的追求，不妨换条类似米其林PS4的这样的入门级街胎，这样它的动态感受会更上一层楼。

两厢思域的赛道感受是可以让一个完全不熟知它的人对其充满好感的，但要说两厢思域真正的“核心竞争力”，我说是这个外观应该没人反对吧。而关于这个外观，我只想说，同级别同价位一个能打的都没有，原厂状态就可以享受到十足的改装范儿。

红黑配色的车身为的就是突出一个运动感，前包围酷似两颗红色的獠牙，配合上黑色的，前脸的凶狠程度直接拉满。

由熏黑隔栅、熏黑把手、熏黑后视镜以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，时刻散发出特立独行的个性气息。

从车身尾部开始，两厢思域的魅力才开始逐步展现出来。后保险杠同为獠牙一般的设计，车尾中置双出排气以及很夸张的气流扩散器，战斗气息强烈，整体性感的尾部更能让消费者联想到神车思域Type R，上下双扰流板的设计更是锦上添花。

总结：

15万元左右的购车门槛，作为年轻消费者的第一台车，我觉得两厢思域是非常可以考虑的。首先，高度还原Type R的造型走在街上即便不懂车的小姐姐估计也会多看两眼，战斗气息直接拉满，充满信仰的性感尾部也不会缺失实用性。买它的车主在某宝上购买的红标套件以及大尾翼可能已经在路上了吧。

整车的动态表现还是很有运动味儿的，能够找到人车合一的驾驶感觉，起码能给日常略显无聊的通勤带来一点乐趣。另外对于手动爱好者来说它也提供了手动版本，可以带来更为纯粹的“参与感”，给热衷改装的朋友也给足了空间，说是一台大玩具也不过分。也许它的销量可能不会很乐观，但它的出现，可以很大程度上满足车迷的“信仰感”，让消费者有更多的选择。单论这波操作，是值得掌声的。

(新媒体责编：zfy2019)