不能否定新能源汽车产业的变革方向

今年下半年，我国新能源汽车产销已连续3个月下降。中国汽车工业协会日前发布的数据显示，9月份我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%，且下降速度呈现加剧态势。“三连降”引发人们对未来新能源汽车发展的忧虑，这不难理解，但有一些人借此在网络和社交媒体上大肆炒作，否定我国新能源汽车产业变革方向，有必要保持高度警惕。

新能源汽车之所以“三连降”，不少分析认为，主要原因在于新能源汽车财政补贴大幅度退坡。从今年6月25日起，我国正式实施新的新能源汽车补贴标准及清算方式。按照新的标准，中央财政补贴大幅度减少，地方财政补贴完全取消，有的车型补贴退坡甚至高达70%以上。如果企业降成本的速度跟不上补贴退坡速度，新能源汽车销量不如预期实属意料之中。

此外，一些地方逐步放宽或取消限购，也稀释了新能源汽车部分销量。比如，广州从今年6月份到明年12月份增加10万个购车指标;深圳在2019年到2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个;贵阳9月份取消摇号购车规定。这些新增的指标及对限购的解禁，多半转化为传统燃油车的销量。

应该说，这些分析都很有道理，但更深层的原因在于，当前我国新能源汽车的产品创新未跟上。得益于国家政策扶持和企业努力创新，近年来我国新能源汽车产业取得了长足发展，但存在产品价格高、续航短、充电难等问题。以价格为例，一辆新能源汽车的价格是同级燃油车的1.5倍甚至两倍以上，这在市场上是很难有竞争力的。

尽管出现“三连降”，笔者仍认为，不能就此简单否定新能源汽车的发展方向。从汽车工业发展周期看，趋势判断需要连续观察一年左右甚至更长时间。仅以短暂的3个月动态，就妄下定论，是不负责任的。况且，一个新兴产业技术的进步与突破，产品迭代与提升，配套基础设施的建设与完善，也需要时间与过程。

更重要的是，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，汽车正逐渐从传统的机械运载工具向集道路交通、信息通信、多媒体娱乐为一体的移动智能终端转变，“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为当前汽车产业变革新趋势。加快培育和发展新能源汽车，不仅有利于缓解我国能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展，更是加快我国汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

国际产业发展经验表明，战略性新兴产业一般都源于原始性的重大科学突破，其所带动的新兴技术往往处于混沌状态，下一步产业主流技术的发展方向难以预测。即便主流技术总体发展方向明确，其具体技术路径也可能有多种选择，不确定性较高，新兴技术运用和发展本身就存在某些风险。再加上现在新能源汽车产品更新迭代速度快，与燃油车相比规模效益差距巨大，这些不确定因素叠加，会对行业企业运营带来很大挑战。因此，在新能源汽车发展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持战略定力。

退一步讲，与传统汽车产业的竞争也不是百米冲刺，而是马拉松比赛，比的不是一时快慢，而是长期的能力和耐力。所以，有时不能把几个月，甚至一两年内的产销量表现看得太重，更不要因短期市场下滑自乱阵脚，而要扎扎实实提升产品和企业核心竞争力。面对汽车产业变革浪潮，企业必须通过强化创新驱动，掌控关键核心技术，培育出比燃油车更有竞争力的产品，创造出引领产业高质量发展的商业模式，绝不能“抱着借来的铁球称重冲排名”，更不能寄望于“补贴”来强身健体。

(新媒体责编：news1166)