高原上的“BIM”达人

--- 记中国中铁五局机械化公司西察1标陈源源

陈源源(左一)运用BIM建模技术向业主汇报拌合站临建方案

陈源源正在利用BIM生成坐标分析数据

陈源源，1989年2月生于湖南岳阳;2010年本科毕业，一直在中铁五局机械化公司从事工程技术管理工作，获市政和建筑一级建造师执业资格，2016年加入中国共产党;2018年初，转战青藏高原西察1标，任项目副总工程师。

陈源源自进入公司以来，在艰苦奋斗中砥砺成长，在经年累月中肩负责任，一次次圆满出色地完成了工作任务。他无私无畏，勤恳踏实、兢兢业业，开拓进取，是企业改革发展忠诚担当的青年代表。

不忘初心的“磨剑客”

从见习，到担任技术负责人，十年间，陈源源历经双通、雅泸、沈阳四环、长平改扩建、仁沐新等项目建设的重重磨炼;随着工作能力的持续提升，他肩负的担子也越来越重;但无论岗位如何在变，他奋发作为的初心不改，年复一年，起早贪黑，在一程程风雨中，总有他不辞辛劳、忘我忙碌的身影。

雅泸高速，地势险峻，被称作云端上的天梯，桥梁数量占比高，横纵坡度变化大，极大的增加了施工技术难度。为确保路面施工满足设计要求，陈源源刻苦钻研业务，不断摸索测量控制技术，不厌其烦地核算实测数据，通过加密导线点、水准点和定位钢筋桩的数量，日夜蹲守施工现场实时监测，加大自检断面等方法及措施，最终达到了路面施工桥梁顺接不跳车、横坡渐变段平稳过度的目的。

沈阳四环K54+772--K58+283互通段，业主要求提前一年竣工，施工标准高，工期任务重。当时负责此段技术管理工作的陈源源，从施工方案、内业资料到测量放样、质量控制事事尽心尽力，精细组织，早出晚归，精准落实，为完成该段提前通车费尽了心血。2015年，沈阳四环快速路获中国建设工程鲁班奖，他为企业的荣誉中有自己的一份汗水而无比欣喜!

长平改扩建项目，其平洋中桥需桥梁整体顶升利用，这是全公司第一座，无成熟方案借鉴，无专业技术指导，对负责此项工作的陈源源是一个巨大挑战。直面难题，沉着破解，他搜集资料、查阅数据，会同技术干部琢磨工序、研讨方案。施工中，他紧盯环节，修改参数，检测设备，完善工艺，逐渐达到桥梁整体顶升作业的平稳同步。最终，平洋中桥整体顶升各项技术指标均满足设计要求，受到业主好评，并填补了公司该领域的施工空白。

仁沐新路面，任务繁重、工期紧迫、质量严格，对首次担任工程部长的陈源源来说，信任与考验并存，他深知岗位是施展才华的平台，必须把压力转化为工作动力。因此，在施工方案上，他反复调研、仔细推敲、一丝不苟;在技术交底上，深入现场、耐心沟通、确保无误;在技术指导上，深思熟虑、通俗易懂、利于操作;在现场管理上，精心组织井然有序、及时总结。施工高潮期间，骄阳似火，值班现场的他汗流浃背、指挥若定，竣工通车那一刻，幸福感油然而生!

成本管控的“小专家”

高效率实现项目建设目标，必须要有一支专业知识广泛、技术管理扎实的技术干部团队。为此，陈源源主动要求负责项目技术培训。凭借多年的技术管理体会，他根据项目土石方、桥涵、绿化交安及路面施工特点，结合项目实际，精心制定培训计划，厘定工程规范、合同成本、安全质量及工程常用CAD、office、Revit等软件操作培训课件，挤时间分期分批组织主讲了11场培训课程，反应良好，收效明显，为技术干部提高专业素养起到了及时雨的补益，为助力施工管理有序推进提供了技术保障。2019年，项目全线第一家率先完成土石方、涵洞、梁板架设施工任务，高质量实现了项目年度管理目标，正是依赖于工程技术管理的强力支撑;其中，无不饱含着陈源源一份执着而辛勤的付出。

陈源源以一马当先投身打造藏区幸福路建设为庄严使命，积极为项目提质增效出谋献策。K133+280-K133+940施工段，是西察公路水草地特殊路基段，常年积水，平均水深1.5m，设计要求“抛石挤淤高于水平面”，需投入片石7万方。为制定实施方案，他反复踏察施工现场，仔细测算论证，其一是外购片石，可在20天内贯通，成本为420万元;其二是利用K129+850附近挖方段的石方，约70天完工，成本为90万元。他建议优选低额成本节约型施工方案，经讨论，他的建议得到一致赞成。后经工区精心组织、合力执行，该段施工提前3天圆满完成，节约成本337万元。

BIM技术的“全职”高手

面临日益严峻的经营环境，项目必须立足于高质量发展之上策。西察项目在全线第一家搭建了BIM建模+智慧工地平台，把信息技术的应用深度融入到项目建设管理中。陈源源主责此项工作，钻研不懈、倾心投入，通过他对该技术的熟练掌握及灵活运用，为促进项目“精细管理、提质增效”收获了一份喜悦。

西察1标，承建上百公里的高速路面，任务繁重，属公司路面项目破天荒第一次。依最经济合理的场站分布，需建7个路面拌和站，临建方案的优化对成本投入的控制甚为关键。最初，按传统路面施工建站标准模式考虑，一个拌合站的征用面积约120亩，建站费用需960万元;几经反复集体商讨，认为65亩可行;期间，运用BIM建模技术，对方案反复上会研究修改完善，确定场站用地45亩可满足，建站费用可控制在450万元以内。

每次BIM建模，陈源源总有一堆需思考的问题：场站如何布置更人性化又节约用地?板房建多少间、每间多少平米更实用又省地?运输通道如何设计更合理又少占地?场地硬化如何做到更减损又满足功能?方案提交集体讨论方案时，各抒己见，争论热烈，最终以BIM建模最佳效果、最低投入，达成共识，制定蓝图，启动方案。其中，一工区绿色综合站，通过BIM技术调整现场布局、应用自动喷淋降尘系统确保绿色环保，占地仅43亩，临建费用再次降低了13万元;该站树为全线标杆，青海省交通厅多次组织多家施工单位前来观摩学习，受到夸赞美誉!

在陈源源的不懈钻研下，进一步运用BIM技术，对路基桥涵三维模型的整合，生成了可提取坐标、高程等数据的电子沙盘，方便现场人员使用手机端查看各项设计参数;对K138+183天桥现浇梁进行模拟钢筋波纹管碰撞试验，发现碰撞点102处并以报告形式提交项目公司，设计院以此提出针对性建议，指导现场施工，确保梁板受力符合设计要求;通过对涵洞工程量的提取，形成与设计数量对比的分析表，有效的达到了精确复核施工图纸的目的。运用智慧工地物料管控系统，强化了物资的收发管理，对每车次材料进场及拌和料的出场，实施了实时动态记录和监控，为项目大堆料管理及成本控制等工作增添了有效的管控措施，有效提升了员工执行项目管理制度的严谨性和可靠性。

项目施工管段，处于国家级青海湖自然生态保护区，因环保约束多，很难寻找到布局合理的工区场站及碎石加工配套所需的矿山。为此，陈源源与相关人员反复大范围地毯式搜索，其中三工区的矿山，四易其址，他参与的勘察次数上达20趟。并通过BIM建模技术的应用，多次对选址方案进行比选优化，为集体讨论提供可靠依据。现四个工区的场站及矿山在满足生态的前提下，离主线的运距都在5km范围以内，工区的布局极大地趋于最优。

十年磨剑，“头角”才露。陈源源一路不歇，驰骋奔波，以坚韧不拔的意志和毫不动摇的初心踏上新征程。2020年，项目迈入路面攻坚之旅，他将以更加过硬的技术管理能力，沉心施工现场，不断开拓进取，为丰收项目路面创效，彰显热血青春风采!(秦佑其 许江舟)

(新媒体责编：syhz0808)