人为峰物流 怎么解决末端问题，同仓共配？

 

4月16日，河南省潢川县5家通达系公司公布了给乡镇代理点降派费的通知，要将派费从0.8元/票降到0.6元，当天下午各代理点们就共同按手印表示抗议，拒绝拉货和派送。

4月19日，江西省上饶市下辖的万年县的中通、圆通、申通、百世以及韵达快递的所有乡镇网点，联合发布了自4月20日起停运拉货的通知。

接连两起“逼宫式”的抗议，可以看出，无底线降价正在严重伤害这个行业，当前“以价换量”的发展模式亟待解决办法。

针对这个问题，在4月17日，商务部办公厅、国家邮政局办公室发布关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知，提到“鼓励快递企业开展联收联投，鼓励仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储和仓配一体化服务，鼓励整合共享上下游资源，提高供应链协同效率，促进资源集约。”

这种同仓共配的方式，对解决快递末端成本居高不下、派费越打越低，起到了一定的作用，至于是否能从根本上解决问题，这就要靠时间来检验了。

同仓共配有一定的优势，因为资源集中，在一定程度上可以加快末端的效率，减少成本，提高资源利用率，容易形成信息标准化、运作区域化、服务集中化。

有优势就有劣势，同仓共配的劣势是，因为快递多家企业的资源集中，会使得第三方独大，快递企业也会因此被第三方制约，后续也很容易产生快递企业与第三方的种种矛盾。而且，多家快递企业和第三方共同管理，会出现权责不分明的情况，一件快递，接手过的不止一方，一旦有问题，追究那方责任，这会混淆不清。

当然，可能优势不止这几点，劣势当然也是，劣势越多，产生的问题就越多。比如快递企业“以罚代管”的制度，同仓共配之下还是执行，那可能还是有大问题，因为权责不明，罚的人就会多，容易造成误罚的现象。

所以，要实行同仓共配，问题还是多多的。要先解决存在的问题，不然只会空有框架没有内容，是无法从根本上解决末端问题的。

人为峰供应链介绍

人为峰自2000年起从事干线运输，2015年开启城市配送，并于全国范围内铺设专线网络。

2018年携手旗下多家子公司启动“互联网复合型物流”计划，正式高举“人为峰”的鲜明旗帜。将干线运输、同城配送、跑腿、仓储配送整合一体 ，三大板块“物流+商城+跑腿”为核心，做到供应链一体化，全程全网全覆盖。

随着传统物流模式不再适用当今发展快速的时代，“线上线下商城+物流”的新零售物流模式将成为时代的主流，物流未来发展阶段，必将是线上线下与物流的结合方式。基于物流如今发展趋势，人为峰创建了“线上+线下+物流”为一体的人为峰商城，利用现有货源，提高物流利用率。

人为峰秩序化的中心管理模式，不仅打破传统物流行业零散、杂乱、无序的现状，实现了规模化的增长，更是将管理资源全面利用，把物流网络精细化，极大节约了成本开支。人为峰是一家力求单个体，单网点运力资源最大化应用的新型供应链服务商。

人为峰多元化的运力产品及开放性合作模式，中心辐射全国，共同打造一张覆盖全国一、二、三线城市稳定、高效、共赢的门到门运输网络，为人为峰赢得了京东、天猫、淘宝、大润发等3000家知名企业的信任。

人为峰合作企业多达5000+，日出货量已经达到50万+件。

人为峰的所有努力都是为了用物流让世界更好。

(新媒体责编：syhz0808)