乌金驶上“快车道”

——呼和浩特局集团公司助力煤炭快装快运纪实

初冬时节，随着气温下降和首场冬雪的到来，内蒙古草原逐渐进入“冬藏”模式。然而在中国铁路呼和浩特局集团有限公司查汗淖铁路专用线、巴彦高勒装车点和乌兰陶勒盖物流园区里，却是一派繁忙景象：站场灯光如炬，一吨吨煤炭从筒仓中倾泻而下，一列列重车整装待发。

作为国家重要能源化工基地，内蒙古自治区全力推动煤炭产能释放，2021年计划增加煤矿产能1.38亿吨，10月以来煤炭日均产量稳定在300万吨以上。为保证煤炭快装快运、努力打赢“两坚守两实现”攻坚战，呼和浩特局集团公司紧盯煤炭产需两端运行情况，发挥唐包、集通、锡乌等运煤骨干通道作用，煤炭日均装车6496车，为国民经济平稳运行和人民群众生产生活提供坚强保障。

统筹运力，按下“快进键”

随着我国北方地区陆续进入冬季供暖期，发电供热和居民取暖用煤需求快速增长。10月以来，呼和浩特局集团公司建立电煤保供重点任务台账，每日与内蒙古自治区工业和信息化厅、能源局以及管内重点企业进行对接，实施路地、路企日碰头制度，准确掌握管内各电厂库存、日耗、供煤需求及运力等相关信息，引导煤电企业均衡提报需求。

乌海货运中心以到达促发运，积极了解管内电厂当日机组运行、耗煤量及卸车组织情况，加大管内临河电厂煤炭卸车组织力度。锡林浩特车务段电煤保供专班小组深入煤炭企业走访调研，指定专人重点掌握电煤发运大客户的产能运量及发运受理情况，积极协调空敞车，确保车到必装。呼和浩特货运中心对提出运输需求的企业实行随来即办、随办即走政策，保证重点企业的能源需求。包头货运中心优先装运电煤，对存煤可耗天数在7天以下的电厂重点安排和组织装运。大板车务段加强与调度部门的协调沟通，及时掌握车辆相关信息，做到信息畅通、反应迅速、指挥高效。

按照前期摸排的需求，呼和浩特局集团公司统筹调配运力，精准组织煤炭运输工作，为电煤快装快运提供了有力保障，实现每日发往港口煤炭2.5列，环比增长67%。

加速运转，畅通“微循环”

“71388，呼和南站14道停车;72333，呼和南站13道停车。”10月30日15时30分，呼和浩特南站值班员李志才将手中的电话手柄放下，耳边又传来急促的电话铃声。一列满载煤炭的万吨大列在他的指挥下驶入车站，准备换挂机车驶往曹妃甸港;一列从港口返回的空车，也正在接近车站。

呼和浩特南站是蒙西煤炭运往曹妃甸港的必经之路，满载煤炭的万吨大列需要在此更换双机头重载牵引机车。进入煤炭保供关键时期，呼和浩特南站的煤炭日均发送量从8月的28万吨增长至10月的35万吨，高峰期一天要办理230余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。接发车高峰时，6部电话和1部对讲机总是响个不停，一句句联控、一条条指令接连发出，调车人员常常连饭都顾不上吃。

为更好完成电煤保供任务，呼和浩特局集团公司管内各站对运煤列车“特事特办”，优先安排机车换挂、优先安排机车出入库、优先组织列车开行、优先安装列尾装置。他们动态调整作业计划，优化作业人员和岗位职责，把原来上行列车单人作业改为双人作业、共同负责，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，畅通站内“微循环”，将1次换挂、编组、发车作业的耗时从2个小时压缩至50分钟。

优化机班，跑出“新动力”

10月31日4时许，呼和浩特南站10股道上，集宁机务段电力机车司机郝全和徒弟肖领拉响风笛，启动列车。15个小时后，这条千米“巨龙”将经由唐包铁路，把万吨煤炭从塞北草原送到渤海之滨。

唐包铁路是我国4条煤炭重载运输通道之一，也是内蒙古中西部煤炭外运的重要通道。一路东行605公里，机车乘务员在这条线路上需要经过174座桥梁、84座隧道以及9处12‰以上的长大坡道，海拔落差1300多米，驾驶难度大、行驶里程长，平均15个小时的单程作业时间也对机班调配提出考验。

面对运量激增带来的机班紧张问题，呼和浩特局集团公司结合运输生产实际和乘务员岗位现状，进一步细化配班方式，调整机班新老配比，保证人员组织最优化、班次配置最合理。他们调整干部添乘跟班作业模式，全面加强对乘务员操纵过程的指导，及时解决现场问题;加大对迂回列车随车添乘、机车转场转线、换机换挂作业的检查盯控力度，及时研判安全风险、动态排查安全隐患、研究制定风险隐患管控措施，努力为电煤保供运输跑出“新动力”创造安全环境。

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