改革破题 创新突围

通过精准施策、重点突破，中国铁路广州局集团有限公司货运改革呈现出“改革破题、创新突围”的良好态势。

4月20日至6月4日，广州局集团公司日均装车7098车、同比增长10.7%，发送货物1639.6万吨、同比增长8.5%;5月20日，单日装车数历史性突破8000车，达到8024车，此后又有3天突破最高纪录，5月24日单日装车数为8061车，刷新历史纪录。

今年初，中国国家铁路集团有限公司党组深化“六个现代化体系”，打造现代物流中心等“六个市场化运营中心”，并选取4个铁路局集团公司试点开展物流事业部制改革。作为试点之一，广州局集团公司把货运部、95306货运服务中心整合重组，成立物流事业部，研究制定“1+1+13”制度体系，构筑起物流事业部的四梁八柱，并建立决策清单，赋予了物流事业部投资决策、资源调配等市场化经营的职能及权限，提升物流经营水平和市场竞争力。

广州局集团公司按照“4+3+N”总体组织框架，推进货运营销决策中心建设，实行生产组织、大宗营销、白货营销、多式联运4个部门以及3大专业公司人员合署办公，全面提升总部营销能力，采用垂直化、扁平化管理模式，实现决策快速、响应及时。

“营销不是价格让利，而是价值创造……铁路白货的竞争力，藏在对客户需求的洞察里，显现在方案落地的效率中。”竞聘白货营销部职业经理岗位的蒋勇飞分析有理有据。广州局集团公司积极试行职业经理人制度，对白货营销、大宗营销、多式联运3个营销部门的经理职位，开展面向管理人员的公开招聘，为铁路物流注入市场化基因。

“破圈、布局、下海，我们已进入物流市场的中长期博弈。我们主动出击直面变局，与生产者和消费者同行，成为供应链拼图中不可或缺的一块。”广州局集团公司物流事业部总经理张轶弘说。

如何直面市场，广州局集团公司坚持向新而行，以质致远——

他们率先在调度所搭建物流调度台，对班列和物流总包项目全过程实时盯控，精准定位满足时效需求。粤港澳大湾区至京津冀“一单制”铁水联运班列依托铁路95306平台，实现了联运信息“共享共用”，中间环节高效衔接，让不同规则变得“一体贯通”。

站位“现代物流体系建设”，全力打造与管内区位产业发展相匹配的多样化物流通道。广州局集团公司推出“铁路干线+航空快线”的新模式，与既有的中欧班列形成优势互补。同时，他们开发中吉乌铁公联运全程物流总包方案，打造精品示范线路，充分满足客户个性化、定制化的物流需求。

深化与广州港、深圳港等港口的战略合作，“集装箱港口码头+铁路场站”一体化运营模式的相关实践入选国家“集装箱多式联运场站共享典型经验做法”，为广州局集团公司打造港口集疏运新格局找到了新的突破口。

他们在全路率先实现95306平台自动制票;推广“铁路运费贷”等金融服务，助力降低全社会物流成本，促进货运上量增效。

对于货运市场化改革带来的变化，弘胜集团董事长孙永胜深有感触：“广州局集团公司物流改革以来，在运输时效以及货量承载等方面均表现更加出色，赢得了市场的广泛认可与客户的信赖。”

广州局集团公司把坚持党的领导、加强党的建设更好贯彻落实到物流转型发展的全过程各环节。物流事业部党总支锚定“打造全路物流改革样板”的目标，从队伍建设、产品品牌、党风廉政三个方向赋能升级，切实发挥党组织作用。

针对职工最关注的问题，物流事业部汇编《物流事业改革22问》，确保职工理解改革、支持改革;提炼营销技巧，让职工形成闯市场的意识，练就闯市场的本领;详细梳理物流系统廉政风险点，形成《清风畅流——广铁物流廉政风险防控手册》，让职工有了明晰的“廉政指南”，筑起一道坚固的“防火墙”。

改革一子落，发展满盘活。广州局集团公司以体制机制创新为引擎，以“物理重组”推动货运市场化改革发生“化学反应”。随着更多改革举措落地，一个更具活力、更有效率的新型铁路物流体系正在南海之滨加速崛起，将为货运市场化改革提供浓墨重彩的“广铁样本”。(彭承军 陈海东 邱育莲 荆翀)

(新媒体责编：caizhuo)