管廊施工微创新分享：宋贺和他的“车”

赤峰夜里的风总是格外大,萧瑟的风中,一声声叹息从中交四公局一公司赤峰管廊项目的大办公室传来。

“老宋,咋的了?下班了不回宿舍,在这儿叹什么气啊?”赵秩平看到宋贺不住叹气,忍不住上前问道。

“秩平,你是不知道啊,现场施工难干啊!”宋贺眉头紧皱,开始道出了心中的“苦水”。“现在咱项目不是开始进行后置钢板施工了吗,太不好干了啊。一块2.8cm厚的65cm×65cm钢板,重量将近200斤。两个工人抬着往墙上装,一天下来,也装不了多少块儿啊。况且,我这儿支架队伍马上就要上来施工了,要是提供不了工作面儿,不是拖咱们项目施工进度的后腿吗?!”宋贺的焦虑溢于言表,他瞪着眼睛在那儿干着急。

赵秩平拍拍宋贺的肩,“你先别着急啊,有什么问题,咱们大伙儿一块儿想办法解决呗,只要思想不滑坡,办法总比困难多,是吧?咱现在就是要尽快想办法,在最经济的情况下,保证钢板安装的进度。”

赵轶平的安慰让宋贺稍微缓解了焦虑,陷入了思考中。“钢板的尺寸已经是固定的,那到底怎样才能减少人工呢?对了,可以学习台车的原理啊,利用设备来减少人工和复杂的施工工序。”宋贺默默地念着,终于开始理出头绪,朝着曙光迈进。

接下来的好几天,宋贺都蹲在施工点,和带班的工人师傅一起研究解决的思路。通过咨询和讨论,他摸索出,如果把后置钢板设置成固定的台车,既方便拆卸、组装,又便于运输,还能省不少力,能够大大减轻工人师傅的重担,还能推进现场施工的进度。

宋贺兴奋地把想法汇报给了项目副总工徐杨宝,结果俩人儿一拍即合,竟是想一块儿去了。说做就做,徐杨宝迅速组织各部门和劳务队伍召开了研讨会,共同商讨台车制作的细节。“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。”为让这项研究尽快落地开花,服务项目生产,大家很快动手实践起来。

大家利用钢管架拼接以固定高度,钢板则被管架和托架支撑固定在墙上,然后进行准确的定位、打眼,随即传入预埋钢筋。根据管廊后锚钢板的工程特点,又结合项目的实践,通过多次试验而最终完成的简易后置钢板定位车,投入到现场施工后,极大提高了后锚钢板的施工进度,减少了后锚钢板的位移,为质量控制及生产进度都提供了有力保障。

从此,宋贺成了有“车”一族,他的眉头也终于舒展开来了。他从这项研究中尝到了“甜头”,更看到了“创新创优”工作对施工现场“提质增效”的关键意义之所在,每天工作起来的劲头也更足了。

(文/ 中交四公局一公司 王惠宇)

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