坚守的浪漫

——记浦梅轨道车班组

2021年是“十四五”开局之年，也是浦梅铁路回收效益、决定成败的开通年。浦梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一，它的建成，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对完善福建及周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，具有重要意义。

面对紧张的施工形势，为了将施工尽快向前推进，交出一份完美的“开通答卷”，浦梅项目的干部员工们积极响应落实“就地过年”号召，决然选择了留在他乡，坚守岗位!他们谱写了一段段爱岗敬业的故事，而轨道车班组，就是其中最动人的篇章。

用标准作业为安全保驾护航

作为行车一线班组，安全容不得半点闪失，必须将“行车安全”落实到每一个细微之处。班组成员深感肩头责任重大!2020年11月进场以后，轨道车班组在机械负责人杨德荣、班长杨道庄的带领下，立即组织抢修演练，做到有的放矢、防患未然。

日常出车任务中，他们严格执行作业标准。每天一丝不苟地检车车况，全面细致地进行班前安全预想，确保每一个环节都有序可依、万无一失。在配合接触网施工出车作业中，他们如期完成了支柱组立和电缆槽吊卸安装的施工任务。严把行车风险关，实现了工作“零”失误的同时，不断完善班组安全管理，不断创新工作方法，为“打造浦梅精品”的使命负重前行。

群策群力攻克高难工序

提到起支柱组立，班组成员的脸上便泛起了神秘而自豪的神色。据了解，春节施工期间，而为了和站前单位错峰施工，轨道车班组往往依计划在夜间出车，水茜至何屋区间的支柱组立地段多为单线桥。不同于双线区段路面空间富余，支柱可以倒运在路面后再起吊组立;单线桥桥边缘距离道床不足50公分，无法满足支柱的安全倒运。视野不明朗，安全距离不足，加上桥面未做护栏，“路面倒运起吊”的传统办法存在巨大的高空坠落和坠物伤人风险!

工班长杨道庄立刻否决了传统办法。但他们并未就此停滞施工，而是集思广益审慎研判，很快“322备杆组立法”便应运而生：即在储备支柱时，底层3根，中层2根，上层2根，其中三层支柱边缘对齐，空出一根优先从平板上起吊组立。空出倒运空间后，自上而下依序在轨道平板上倒运、起吊其他支柱。过程中人员、支柱同桥面完全避脱离接触，从而完美规避了传统办法中存在的风险，为完成春节期间支柱组立任务提供了重要的安全保障。同时，也为同类型单线线路安全组立支柱提供了参考方案。

电缆槽的吊卸安装作业是另一大难点。由于作业区段内的接触网上已完成承导线架设，吊装中稍有不慎便会造成剐蹭和损伤，而承导线一旦出现损伤，整条锚段数千米的都需要更换;同时，吊车操作人还必须保证电缆槽的落点精确和作业人员的人身安全，作业难度极高!

日常“手臂眼看，对讲指示”的沟通协作中，由于吊臂抬升空间受限，吊车师傅张腾每一次吊装都需要去“眼观六路，耳听八方”：不仅要小心翼翼地关注吊臂与网上的距离，还要对下部人员的指令做出判断——这无疑是极大地考验。然而在一天高达几百次、累计远超三千次的吊装中，张腾不仅没有造成哪怕一次轻微的剐蹭，还用精确高效的专业水平，赢得了同事们的盛赞，生动诠释了“专业专注”的敬业精神!

坚守，点亮思念的光

海不辞盈，故有余阔。先进的团队离不开个体的拼搏奋进，个体的坚守奉献则让团队更趋完善!施工期间，轨道车班组总是乘着天光出工，踏着月色归家。“想家，哪能不想呢，看到朋友圈里家人朋友举杯言欢，其乐融融(的场景)，心里难免会向往。”在被问起时，设备中心负责人杨德荣笑着说道，眼中泛起一丝不易察觉的泪光，但转瞬即逝：“可没有大家哪有小家?经历了疫情的冲击，国家和单位都不容易，活没干好，回去了心里也不踏实。”每逢佳节倍思亲，不破楼兰终不还!这是轨道车班组成员普遍的心路历程。

张腾有女年方6岁，一天繁忙的工作下来，他习惯性地拨通家人的视屏，听一声手机那头“小棉袄”稚嫩清澈“爸爸抱抱”是他最温馨甜美的时刻，用他的话说，“家”是心灵的寄托，对家的思念也是他们安全行车、安全施工的动力;送工车司机黄金贵是建宁人，为了不耽误送工任务，他数次驱车经过安家的城镇而未曾驻足;工班长杨道庄和安全员聂仁斌秉承一贯严谨细致的态度，一丝不苟地盯控和排查现场风险点，一天步行近十公里......这些年，他们总是在各具特色的铁路项目上征战，与家人聚少离多，但他们鲜有抱怨，不管在那条线路，都踏踏实实、勤勤恳恳工作，像螺丝钉一样，拧到哪儿都不会松扣。

金戈铁马，关山冷雨;长臂沽月，天堑通途。这是轨道车班组工作的写照。一条路，一台车，一腔热爱，一场说走就走的旅行。这是属于他们的浪漫，也是所有“浦梅人”，所有“开路先锋”的浪漫!这种浪漫让我们明白：“坚守”从来不是一个命令，而是一脉香火，他们为我们点燃!(通讯员：李江卫)

(新媒体责编：zfy2020)