贵阳铁路有个“拼命李三郎”

2014年，他参加贵州第一条高铁——贵广高铁的联调联试;2015年参加贵阳铁路枢纽白云站至龙里北站联络线的联调联试;2016年参加沪昆高铁西段的联调联试;2021年，他再次主动请缨，奔赴贵阳铁路枢纽西南环线联调联试主战场。他，就是中国铁路成都局集团有限公司贵阳站花溪南站站长李承，大家都称他为“拼命李三郎”。

贵阳铁路枢纽西南环线联调联试工作启动之前，李承被任命为花溪南站站长，带头奔赴一线开展前期准备工作。设施设备不完善、时常熬更守夜加班加点、交通不便、生活条件艰苦，这都是联调联试工作经常遇到的困难，但李承和他的团队没有一句怨言，而是积极协调各方力量及时补强完善。他牵头组织工务、电务、供电等设备管理单位和施工单位熟悉站场情况，明确安全卡控措施，组织车站值班员掌握CTC设备相关操作规范，做好联调联试前的各项准备工作。

8月19日8时56分，57151次试验列车从双龙南站驶出，标志着贵阳铁路枢纽西南环线进入验收关键阶段——联调联试环节，大战正式拉开序幕。

“联调联试是为了确保动车组列车安全平稳运行、在高速铁路开通前进行的实车检验和测试，通过综合检测列车对轨道、通信、信号、供电等系统性能的验证，确保线路设备达到列车运行条件。”李承介绍说。

虽然已经有了之前的经验，但对于此次的联调联试工作，李承一点也不敢马虎，依然一丝不苟地做好每一项工作。他每天及时接收联调联试计划，梳理涉及花溪南车间8个中间站的重点注意事项，编制《接发列车卡控表》。不论是白天还是晚上，只要开行联调联试列车，他都会带领技术员加强现场卡控，与车站值班员共同确保安全。

“重点注意一下，今晚第一趟试验列车57023次在花溪南站是II道通过，经上行线反方向运行去孟关站，排列进路时一定要再三核对清楚，进路上的信号机要点灯，必须对进路上的相关道岔加锁后才能呼叫联控司机。”8月23日晚，在梳理完当晚的联调联试计划后，李承对当班值班员传达了当晚的重点注意事项。

由于联调联试试验列车都是从贵阳站和贵阳北站开出，白天是两个车站最繁忙的时候，为了不影响旅客列车正常运行，这次联调联试工作多是晚上进行，而且基本上都是通宵。晚上开展联调联试，白天组织隐患排查、综合维修，日程排得满满当当。

考虑到贵阳铁路枢纽西南环线穿越贵阳市多个区，沿线居住人口多，环境复杂，容易影响联调联试安全的实际情况，李承积极与地方护路办和铁路派出所联系，克服点多线长的困难，加强各单位协调配合，为联调联试安全开展营造了一个良好的外部环境。

联调联试以来，李承基本上吃住都在车站，到任以来半个月没能回一趟家。“这次联调联试，我早就做好了充足的准备，比起凌晨都还在抢救病人的医生和为大家营造良好环境的环卫工人，我熬夜吃点苦又算得了什么，只要我们全力以赴把联调联试工作干好，保证线路顺利开通，吃再多的苦也是值得的，也算是为贵阳市的发展作出一点小小的贡献。”李承坚定地说。

据了解，贵阳铁路枢纽西南环线开通后，将进一步巩固提升贵阳市铁路枢纽功能，也将进一步完善城市公共交通网络体系，更好地服务群众生产生活需要和出行需求。

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