陈承仪：“海西第一闸”的幸福人生

——记中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪

出乘前，陈承仪在进行酒精测试

人物档案

陈承仪

中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机，1974年出生，1993年入路，曾获得火车头奖章、全国铁路劳动模范、全路技术能手、南昌局集团公司“十大平凡之星”等荣誉，2017年光荣当选党的十九大代表。

呼啸的动车组列车穿越华夏大地，犹如腾飞的巨龙，展示着世界一流的技术和民族自信，播种着中国人民的美丽梦想。

在这些南来北往、驾驶着动车组列车的司机中，有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目，他就是党的十九大代表、被誉为“海西第一闸”的中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪。

艰难困苦，玉汝于成。曲折的经历折射陈承仪无悔的青春

今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭。小的时候，轰隆隆的蒸汽机车从他家门口飞驰而过，在陈承仪眼里是那么雄壮、神奇。从此，他的梦想就是长大后成为一名火车司机。

1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业后，来到福州机务段工作。他学的是内燃机车专业，单位却只有蒸汽机车，他便从学习司炉开始干起。

成为火车司机，虽然圆了童年的梦想，让陈承仪感到欣慰，然而，蒸汽机车艰苦的工作环境却让他感受到工作生涯第一课的艰难。

蒸汽机车的动力大不大，就看炉火烧得旺不旺，要想炉火旺，就要不停地加煤。负责司炉的陈承仪身材单薄，常常累得气喘吁吁。尤其是机车上坡，陈承仪使出全身力气，机车才能缓慢爬上坡。一些司炉吃不了这份苦，纷纷要求调离机车，陈承仪却坚持了下来。

3个月后，单位引进了内燃机车，陈承仪成为第一批学习内燃机车的司机，同时遇到了他人生的第一位导师——他的师傅黄德明。黄德明是一位老先进，对陈承仪言传身教，工作上帮助，生活上关心。陈承仪有了师傅的指导和鼓励，加上自己勤学上进，很快在岗位上成长起来。

陈承仪向党组织递交了入党申请书，同时在业务上埋头苦干。盛夏酷暑季节，为了尽快提高业务技能，他常常深夜还开着手电筒在机车上苦练，拆卸配件、寻找故障原因。汗水流了多少，只有他心爱的机车知道。

然而，吃苦过后，幸运并没有如约降临。1999年，陈承仪第一次考内燃机车司机，却名落孙山。他沮丧地把书本摔在地上，开始消沉，不再钻研业务。

黄德明认为“响鼓也要重锤敲”。他先是狠狠批评了陈承仪，接着又开导他：目标没有实现是正常的，说明我们还有差距，要坚持不懈才能成功。

师傅的开导重新激发了陈承仪的斗志。2000年，陈承仪终于考取了内燃机车司机，同一年，还光荣加入了中国共产党。

世上无难事，只要肯登攀。锲而不舍的追求让陈承仪光荣当选党的十九大代表

因为心里的热爱，陈承仪把所有业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学业务，还跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析，不断丰富自己的理论和实战经验。如今，他已成为福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能型动车组司机。

2009年初，福建省内第一条高速铁路——温福铁路进行开通运营前的联调联试。陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。高铁动车的速度很快，给人贴地飞行的感觉，人们通常把参与联调联试的动车组司机称为“高铁试飞员”。

在外行人眼里，动车组跑得快是因为司机的驾驶水平高。然而，在内行人看来，动车组列车正点、平稳地停靠到指定位置才算真本事，新线联调联试最难的就是在规定的距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容贴线运行就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。

陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，必须重新跑，他因此被添乘干部批评，甚至被认定是6名司机中水平最差的。

这让陈承仪觉得很惭愧：大家都是一样的苦练，我为什么就最差呢?

从此，让动车组列车停得准成了陈承仪新目标。他甚至把每趟运行都当作专运任务对待。为此，他苦练制动闸把的操纵技巧，仔细琢磨每个操作细节，不断找问题、找差距。每次值乘回来，他都要认真分析和总结。

后来，只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是一次过。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将精准度偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为“海西第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵经验，并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的制胜法宝。

从温福铁路联调联试起，陈承仪就一直担任“试飞员”。目前，他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。

“过去，进出福建省只有一条鹰厦铁路，如今，几乎省内大多数城市都通了动车。作为司机，我觉得最明显的变化是以前从福州跑车到武夷山都要六七个小时，如今两个小时就到达了。”说起福建铁路的发展，陈承仪满脸骄傲。

驾驶动车组列车9年来，陈承仪跑遍了福建的山山水水。驾驶动车组列车9年来，他安全行驶386万公里。

机遇总是留给有准备的人，留给默默奋斗、奉献的人。2010年，陈承仪参加全段业务技能大赛，成绩名列前茅。在参加南昌局集团公司技能比武大赛中，他荣获第一名好成绩。

因为业务素质过硬，他被派往执行专运任务。第一次执行专运任务，虽然有添乘干部“压阵”，陈承仪仍然感到紧张，手心直冒汗。添乘干部向他投来信任的目光，让他增添了信心。他沉着地把操纵杆稳稳向前一推，专运动车便向前飞奔而去。当专运动车正点停靠在厦门站时，陈承仪紧张的心才松弛下来，庆幸自己又经历了一次考验。

因为工作的突出表现，2017年，陈承仪光荣地当选党的十九大代表。

伟大的高铁事业需要传承和发展。陈承仪一次又一次带领着徒弟驾驶“复兴号”列车飞速前行，昭示高铁事业后继有人、蓬勃发展

近年来，中国高铁飞速发展并迈向了世界前列，尤其是颜值更高、速度更快的“复兴号”在祖国大地疾驰，让很多旅客拥有了满满的幸福感，更是让国人振奋、世界惊艳。开行“复兴号”的高铁司机无疑成了时代的骄子。

陈承仪也成了这些骄子中的一员。

2017年12月28日，海峡西岸天空晴朗。蓝天白云映衬下的“复兴号”动车组列车显得格外美丽。陈承仪第一次登上“复兴号”动车组列车。尽管之前已经过专门培训，他仍然感到新奇、激动：“‘复兴号’的外观更美观、大方、明亮，尤其是操作性更胜一筹。”

驾驶着“复兴号”动车组列车的陈承仪始终牢记动车无小事，尤其是车门、信号、车载设备等关键要素，坚持做到“三到”：口到、手到、心到。

陈承仪深切感到，高铁事业蓬勃发展需要更多的年轻人。因此，他在做好本职工作的同时，开始培养徒弟。自2010年开始带徒弟之后，他一发不可收拾，每年都有很多新的“陈氏弟子”驾驶动车飞奔在“中国最美旅游黄金通道”。虽然带徒弟的方法因人而异，但最终目的都是为了让徒弟能够独立操作、担当重任。陈承仪通过传帮带，培养出许多好司机、好技师，有的还从基层走上了领导岗位，这其中，师傅功不可没。在这些徒弟当中，谢世敏获得了全路技术能手、火车头奖章;沈洋洋获得了全路技术能手、五一劳动奖章，还有一些徒弟走上了管理岗位。

如今，陈承仪常常与徒弟同驾“复兴号”动车组列车，风驰电掣地行驶在海峡西岸的高铁线上。他们自信、自豪的目光里，昭示着高铁事业后继有人、蓬勃发展。

陈承仪因为工作突出成了名人，也是因为成了名人，感到愧对家人，为自己的小家付出太少了。逢年过节，最需要团圆的日子，他却又在值乘途中。

让陈承仪感到欣慰的是，他有一位贤淑、善良的妻子。妻子虽然不在铁路工作，却也是铁路子弟，对他的工作理解、支持。陈承仪不在家，她就独自一人默默承担家务。陈承仪每次回到家，不管多晚，妻子都会为他端上热气腾腾的饭菜，让他感到温暖和力量。

令陈承仪感到自豪的是，他有一个自强、有铁路情结的儿子，名叫陈泽晰。早在温福铁路试运营期间，还在上小学的陈泽晰便跟着他上了动车，对高铁产生了浓厚的兴趣。如今已上高二的陈泽晰立志将来要报考铁路院校，子承父业，也当一名高铁司机。陈承仪欣喜地看到无论是他的家庭、还是高铁事业都有接班人。

“复兴号”动车追风破云，飞奔在海峡西岸。动车上的陈承仪紧盯着前方，在他看来，所有的荣誉和光环已经属于过去，未来的路需要他不忘初心，继续努力，一路向前、向前……

采访手记

勤学苦练 实现梦想

陈承仪身上有许多的光环，然而没有人会想到，他曾是别人眼中的“最差”。

光环背后是陈承仪的勤学苦练和锲而不舍。为了实现心中的梦想，他付出了比别人多得多的努力。靠一遍一遍地试、一闸一闸地练，他获得了“海西第一闸”的美誉，还光荣地当选党的十九大代表，得到了大家的认可。

陈承仪是一个代表，在我国高铁事业发展中有许许多多这样的铁路人，通过自己的勤奋努力和艰苦奋斗，拥抱美好的未来，为祖国的高铁事业添砖加瓦。

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