铁路隧道守隧人每日要步行30公里：我们愿做铁路的基石

我们乘坐火车的时候，经常会穿过一些隧道。寒冬时节的东北，一些修建时间早的隧道，因漏水渗水，会在隧道内形成冰柱和冰锥，威胁火车的运行安全。今天的新春走基层，我们到辽宁本溪的郊区，认识几位专门在隧道里除冰的守隧人。

铁路线的隧道里形成的冰柱和冰锥

凌晨2点多，一个打冰人小队从驻地出发了。他们要去铁路线的隧道里除冰。隆冬时节的东北，气温低到零下20度。一行人从漆黑的室外，走进同样漆黑的隧道里。

丹东工务段福金隧道桥隧工 敬守龙：每个出水点和哪里结冰心里都有数。

领头的是班长敬守龙，他今年52岁，在这里已经干了5年。

丹东工务段福金隧道桥隧工 敬守龙：这座隧道结冰点能有一百多处，侧壁结冰有五六十处。

福金隧道由三座并行的隧道组成，它们都从本溪市郊的福金岭山下穿行而过。这条最西侧的隧道建于1961年，经过近60年雨水风化，隧道内漏水很严重。拱顶和侧壁上到处是冰，这些冰堆和冰柱看似晶莹剔透，却是列车的安全大敌。

丹东工务段福金隧道桥隧工 敬守龙：你看这个冰结的，这么厚，再加上上面的冰溜子，超长以后，容易造成损伤机车，顶上的冰溜子掉下来，可能造成机车的玻璃损坏。

记者：这么长的小冰溜，可以会造成玻璃的损坏吗?

敬守龙：别看冰溜子小，因为它下来的速度特别快，与车的速度融合在一起，能把玻璃击碎。

铲除侧壁的结冰要用长镐和短镐。

铲除隧道顶的冰溜子所用的工具

而铲除头顶的冰溜子，就要靠他们举着一根3倍于自己身高的竹竿，用竹竿头的铁铲子去把冰打掉。

记者：我能拿一下吗?看看什么感觉，这么沉啊，有多重啊?

敬守龙：10斤左右。

记者：太难控制方向了。

敬守龙：这个突然掌握不了这个方向，时间长了，我们单手都可以。

刨冰需要花大力气，将近零下20度的气温里，他们的头上却蒸腾着热气。

丹东工务段福金隧道桥隧工 敬守龙：我们的一镐下去，冰一崩起来像小刀似的。冷不怕，我们就怕忽冷忽热。

记者：怎么说?

敬守龙：像现在出汗了，出汗了不注意在行走中，又冷了。忽冷，一作业的时候又出汗了，忽冷忽热最害怕这个，出来容易造成感冒。

三座隧道，每12分钟就有一条隧道过一趟车。从清晨5点开始，经过隧道的列车就开始增多，守隧人要赶在7点前把隧道里的冰都清理干净。但是花这么大力气除的冰，在不到一小时的时间里，又会重新长起来。根据车次和结冰情况，老敬和伙伴们一天最少要进行三次除冰作业，一天往返三座隧道三次，在当班的这24小时里，老敬和同伴们要扛着二三十斤重的工具，行走30多公里。

七个人的队伍里，在隧道里打冰的有三个人，还有四人就是四道安全的屏障，他们分别是驻站联络员、远端防护员、增设防护员和现场防护员，他们要在火车进入隧道前的10分钟里，把消息接力传递给现场作业人员，并由现场防护员指引大家进行躲避。

丹东工务段福金隧道桥隧工 敬守龙：我们7个人是拴在一个绳上的，7个人是一条命。

在火车到来时进入车洞躲避的守隧人

现场防护员老吴吹响了喇叭，工友们快速地拿起工具，就近找避车洞躲避。列车就在前方一米左右的铁道线飞驰而过，而工友们却必须面对着行进的列车。

丹东工务段福金隧道桥隧工 敬守龙：第一个检查车辆的动态，第二个防止车上的绳索和洒落物掉下来伤人。憋气、耳鸣，车通过以后现场的灰尘特别大。

伙计们相处多年，但是这个班组在2019年有三位老大哥要陆续退休了。

韦光：跟弟兄们还没处够，还得处，返聘还得回来啊。这帮哥们怎么累都乐呵呵的，都高兴，都没有怨言。

敬守龙：希望退休以后想着点班组，有时间大家一起聚一聚，喝点酒，互相交流交流。

马世宝：那到时候交流交流，谁拿钱?

敬守龙：拿钱我拿。

马世宝：对，你这么说就行。大家伙以茶代酒，为了三个退休老头平稳着陆，干一个。

列车每次从隧道里通行，大约需要3分钟左右，为了这3分钟，老敬和他的伙伴们互相理解互相温暖互相鼓劲，日复一日、年复一年地坚守着，没人注意过他们，甚至很少有人知道他们的存在。

丹东工务段福金隧道桥隧工 马云权：有铁路那天就有隧道，有隧道就有我们的守隧人。

丹东工务段福金隧道桥隧工 吴长江：我不需要他们知道，我们就做一个铁路的基石。

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