人民交通发布|穿越溶洞群，掘出大通道

——重庆渝长扩能项目二标两江隧道右线贯通纪实

6月10日，随着一声炮响，重庆渝(北)长(寿)扩能高速项目两江隧道进口端右线最后一道“岩石墙”被成功爆除，标志着两江隧道右线顺利实现贯通。历经1000多个日夜的连续鏖战，“蛟龙”登台亮相。

两江隧道位于重庆市江北区明月山。三面环水的明月山是一座名副其实的城市“孤山”，属于典型的喀斯特地貌，山呈连绵起伏之状，曾有诗人称赞其“兀立奇峰峡壑险”和“云崖耸立势崔巍”。然而，正是这座城市“孤山”，横在重庆主城区和东部城市群中间，极大阻碍了重庆市区与东部城市群的交通联系。由新疆北新路桥集团修建的重庆渝长扩能高速公路重点控制性工程之一——两江隧道，便是打通明月山，连接长寿与两江新区的快速通道，也是全线第一长隧。

重庆北新融建公司渝长扩能项目二标负责两江隧道进口端，起于江北区复盛镇宋家湾，止于江北区复盛镇与五宝镇交界的大庵寺，左线长1395米，右线长1385米，采用分离式双洞布置，设计时速为每小时100公里，双向六车道高速公路标准。

开工建章程，管理精益化

开工伊始，渝长扩能项目二标就将打造品质工程作为首要任务，全面落实“工程建设标准化、施工过程精细化、制度管理科学化”的“三化”目标。

在工程建设标准化方面，由于两江隧道(进口端)洞口附近设有拌合站，可以实现混凝土集中供应，从源头上保证混凝土构件的质量。在此基础上，项目另设置了一座钢筋加工场，材料堆放区、加工区、半成品及成品堆放区等分块设置，配备先进数控设备，实现了钢筋、型钢集中加工、供应，从根源上确保隧道钢构件质量。

在施工过程精细化方面，在项目领导班子的带领下，白天施工员、测量员等在近40度的高温天气里，带着食物和水，装着笔记本，肩上扛着测量仪器，行走在大山中;晚上即便皮肤红肿，汗渍衣服，坚持研讨方案，集思广益，群策群力，施工组织反复推敲，施工便道方案几易其稿。在大家的共同努力下，施工蓝图跃然纸上。

在制度管理科学化方面，项目精心编制《项目管理大纲》、《施工技术管理办法》和《工程质量管理办法》等指导性文件，使整个项目的标准化“运作”实现有“章”可依。在制定的《施工技术管理办法》和《工程质量管理办法》中结合工程的实际情况，对图纸审核、技术交底、质量验收、跟班作业及技术资料管理五个方面做了详细的规定。

开工后，该标按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针要求，紧紧围绕项目精细化、标准化管理主线，对开挖尺寸、拱架安装、初支喷护、二衬混凝土浇筑等关键工序严格管控，精准发力，陆续制定了“首件示范制、混凝土外观质量”等多项管理和创优办法，以制度保障品质。同时坚持安全、环保与施工同步，实现了安全施工、绿色施工、生态施工、文明施工。

开启“创新路”，实现“双保险”

“工欲善其事，必先利其器”。两江隧道在建设中严格按照标准化工艺，投入了诸多先进机械设备，有力保障了工程关键指标的精准性和施工效率，也催生了技术的再开发和工艺的再革新。开工初期，该标就制定奖励机制，鼓励职工立足隧道实际，大胆创新，充分发挥自身的聪明才智，依靠工装创新保工艺、以工艺保安全质量。

两江隧道为三车道大断面，曲线半径较小，采用12米模板台车整体浇筑，施工质量控制难度大，使得隧道二衬混凝土外观质量有待提高。针对症结所在，该标果断开展QC攻关活动，从原材料的管控、二衬台车的技术改造、施工过程控制、养护等方面进行着手，“痛点”“难点”逐一攻破，确保混凝土衬砌做到顶部不空、底部不软以及边墙无蜂窝麻面、施工缝错台、不顺直等现象，实现了质量目标，节约了大量机械和人员对质量缺陷部位进行修补工作，避免了材料浪费和工期延误。2019年4月，该标穿山甲QC小组成果“提高隧道二衬混凝土外观质量”荣获2018年度重庆市工程建设优秀质量管理小组成果二等奖。

不仅如此，复杂的地质结构，造成两江隧道洞身局部超挖、欠挖时有发生。该标多次组织攻关小组人员及施工班组根据掌子面围岩情况对爆破参数、钻眼工序等进行对比调整，最终形成一套较完整的光爆参数，达到了光爆目的。改进后的光面爆破能有效地控制爆破轮廓，减少超欠挖现象，保持围岩的稳定，提高洞身开挖质量和效率，优化光面爆破技术施工工艺，控制施工成本。2020年4月，该标骑龙穴QC小组成果“提高隧道光面爆破合格率”荣获2019年度重庆市工程建设优秀质量管理小组成果二等奖。

一直以来，创新都是提升效益的最大驱动力，创新技术的推广已成为该标加快两江隧道施工建设的一大助推器，为工程创优、降本增效及实现质量、效率“双保险”打下了坚实的基础。

攻克“溶洞关”，挑战不可能

两江隧道位于构造剥丘陵低山地貌及溶蚀峰丛洼地地区貌，岩层产状多变，多为Ⅲ级、Ⅳ级围岩，长江支流御临河地下水补给范围广、补给源丰富，水文地质条件极为复杂，且属岩溶强烈发育地区，溶洞众多，极易造成突发性的涌水、突泥等恶劣地质灾害。

自2019年3月隧道右线掌子面K5+141.5右侧出现大型溶洞以来，隧道左、右线已连续发现多个大大小小的溶洞，隧道拱顶以上还存在5层溶洞群，这些溶洞发育呈现贯通趋势，向前发育后左、右线溶洞存在重合扩大的可能，且溶洞位置和深度无规律分布，宛如一个大型的蜂巢。2020年5月20日，隧道左线再次发现大型溶洞。经初步勘测，溶洞长约25米，可测量深约24米，最宽处约54米，位于多层溶洞之间，拱顶存在4个向上发育的溶腔，溶洞底部出水口位于仰拱底80米处的地下暗河，底部淤泥填充厚约15米，排水通道施工极为困难。

受溶洞群影响，隧道塌方现象频发，突泥、涌水成为隧道施工的常态。这一年多，该标将百分之六十的时间用在了处理溶洞、涌水突泥、坍塌问题上，溶洞俨然成为隧道建设中的“拦路虎”。如何攻克溶洞这一难题，啃下这块“硬骨头”，有序推进工程进度，迫在眉睫。

面对如此高难度、高风险的工程以及征地拆迁难度大、受疫情影响材料供应滞后等诸多困难，顶着工期、技术、成本三重压力，该标毫不气馁、迎难而上，第一时间成立了溶洞施工安全技术领导小组，多次邀请业内专家等实地勘察、会诊把脉，对可能风险进行评估;组织隧道技术人员在讨论、研究、学习有关溶洞处理方面知识的基础上展开技术攻关，根据溶洞的大小、有无填充物和围岩地质情况等，及时调整开挖方法，控制开挖进尺，使用地质雷达、TSP、多功能水平钻机，通过物探和钻探相结合方式做好超前地质预报，加强超前支护参数，根据初支变形监测结果适当调整预留变形量。

为保证施工安全，隧道安装了人员安全管理平台系统，对进、出隧道的人员及洞内掌子面施工情况实施了24小时全方位监测。2019年7月29日夜间，因隧道左线ZK5+135处拱顶溶洞上方70米处巨石掉落，引起拱顶溶洞填充物塌方，砸毁ZK5+132至ZK5+153段已完成初支。危险发生时隧道值班人员立即组织人员和机械设备撤离，避免了人员伤亡和机械设备损坏。

“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”。经过该标对溶洞难题的不断探索与实践，一步步总结出了治理这一“绊脚石”的施工经验，施工安全、进度得到了显著提高。

艰难困苦，玉汝于成。2020年是重庆渝长扩能项目攻坚和收尾的一年，该标全体参建人员正以抽丝剥茧方能守得云开见月明的毅力和勇气，一路穿山越岭，一路披荆斩棘，一路高歌前行。(通讯员/晏林)

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