涨涨涨！高运价能持续多久？

10月30日，上海航运交易所发布的上海港出口集装箱综合运价指数为1529.99点，较上期上涨4.1%。

其中北美航线的高昂运价还没降下来，东南亚就紧跟着来了……一船公司宣布2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调!+USD500/1000/1000。

而上周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1320.6点，较上周上涨5.9%。

各航线集箱运价持续飙升

由于新冠疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨。在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。

从其他航线看，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1140美元/TEU，较上期小幅上涨3.6%。地中海航线，市场情况总体与欧洲相似。由于大量物资依赖进口，市场运输需求保持在高位。为缓解运输压力，航线上有不少加班船出现，航线运力有所提升，供需状况基本稳定。上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率依然接近满载。10月30日，上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为4090美元/TEU，较上期上涨3.4%。

事实上，运价上涨早在5月份就开始了，几大航运公司纷纷宣布上调集装箱国际航线运价。进入6月份后，亚洲至美国的集装箱运价大幅上涨，根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)6月12日数据显示，从上海到美国西海岸的运价较前一周上涨29.2%，至每40英尺集装箱2755美元，与去年同期同比更是大幅上涨了94.6%，创下2010年以来的最高水平。

三大联盟中的多家航运公司也先后宣布上调亚欧航线和地中海航线运价。其中，达飞轮船一个月内两次上调该航线费率，先是在5月中旬宣布从6月1日起运费上调300美元，至每40英尺集装箱2000美元;随后又在5月底宣布自6月15日起，每40英尺集装箱再上调100美元，至2100美元。马士基、地中海航运和长荣海运等航运公司，也从5月中旬起，陆续提高该航线短期运价。

在运价飙涨的背景下，分析师也调整了上半年的消极预测，看好集运公司今年实现盈利。此前，专家曾一度预测今年全球前12大集运公司将合计亏损至少50亿美元，但事实上，集运公司利用疫情趁机缩减舱位供应来恢复供需平衡，前12大集运公司上半年财报平均获利，比去年同期大涨约150%，业内人士因此预期这12大公司今年合计获利将达110亿美元。

疫情影响、利益联盟是涨价主因

导致运价大幅涨价的原因比较多，主因一是疫情原因，很多生产厂家基本都在4月份才开工，工厂订单很少，原材料需求和成品的供应量都不大，对于运输的需求自然也会降低，这就导致了这一段时间的海运费相对较低。

后来疫情得到比较好的控制，工厂都复工复产，国内的贸易开始活跃，这也可能跟“地摊经济”和“内循环经济”利好消息有关，内贸运输的需求也显得额外的大，海运费也节节攀升，从一开始的无人问津到后面一舱难求，也许见证了国内的经济环境正在复苏并出现了报复性的反弹。

联合国贸发会议在报告也指出,第三季度全球贸易总额与去年同期相比下降5%,各国之中唯有中国一枝独秀,实现了近10%的同比增长。

疫情以来,美国出台了近3万亿美元的经济刺激政策,其中给美国民众发放了大量的疫情补贴,这刺激了民众购买大量的商品,推动了美国对中国商品的需求量大增。也因此,中美航线的运费增长最快,近一个月来美国也爆仓严重。

此外大航运公司结成利益联盟,也是航线涨价的重要原因。有业内人士表示,多年来,船舶大型化趋势严重,越来越多的船公司形成联盟,其中中美的太平洋航线有很多联盟,他们在价格上保持“心照不宣”的默契,在特殊时期“吊打”外贸企业。

比如,随着市场的优胜劣汰,目前整个市场形成三家大联盟,分别是2M、Ocean联盟、THE联盟,它们密切关注和控制运力,通过对运力的投入和运价的调控以保持高的收益。

随着欧美国家加速重启经济活动,感恩节、圣诞节等消费旺季的到来,欧美企业备货量还将加大。目前来看,在接下来一段时间内,航运价格维持高位水平仍是大概率事件。这将令无数出口企业只能咬牙接受日益高涨的运费。

高运价不会持续太久

虽然需求旺盛，但不少业内人士认为高运价难以持续。中远海控的一位工作人员表示：在行业运力过剩的现状未得到根本改变时，高运价没有长期持续的基础。

全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说，跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。

尽管在过去的三个月，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运价一直处于创纪录的水平，但航运公司为这两条航线注入了大量运力，并且美国正处于衰退之中。

Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。由于航运公司为了满足目前高水平的需求，跨太平洋航线每周运力将在第四季度增加20%。

在疫情高峰期间运力大幅下降之后，集装箱航运公司不仅取消了停运，而且部分航线的运力比去年增加了五分之一，但随着经济状况恶化，需求是否还会继续存在疑问。

Sea Intelligence指出，到2020年年底，美国东海岸和西海岸的跨太平洋航线运力连续8周滚动平均值将达到每周50万标准箱。班轮公司的运力投放通常在春节后下降，并在旺季期间恢复，但2020年的走势因为叠加疫情而被放大。今年的运力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年来的市场增长，而随后因需求暴涨运力随之大幅增加，同期水平超过了2019年。当前太平洋航线运力水平同比增加了20%。

集装箱班轮公司并未为提高运价而抑制运力的投放，事实正好相反，他们不仅恢复了运力，甚至还以历史罕见的速度增加运力。这或许是考虑到当需求恢复时，班轮公司无法快速提高运力，跟上需求的增长速度。除了太平洋航线以外，亚欧和亚洲至南美洲航线上的运力也在恢复。

与此同时，所有经济学家都认为美国经济正处于衰退之中。例如，国际货币基金组织的最新展望预测，美国GDP将在2020年收缩4.3%。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。

“很难看出运价能长期维持下去。”关于跨太平贸易的情况Sea-Intelligence总结道。

(新媒体责编：zfy2019)