预期止步于2020年的新能源补贴延长至2022年，新能源客车机会大

有关新能源汽车即将停止补贴的说法已经在行业内盛传了多年，但直到现在为止，新能源客车的补贴仍旧在，据最新消息，预期将在2020年结束补贴的新能源汽车延长到了2022年，这两年时间将成为新能源汽车推广最不寻常的盛宴。有人说，买新能源车，要抓住这最后的尾巴，但也有人说，今后的新能源汽车即便没有了补贴照样可以买得起，因为随着保有量的增加，新能源汽车的造车成本在降低，昂贵到离谱的时代或许一去不复返了。

虽然是延长了补贴的时间，但2020年到2022年还是会有一个退坡的过程，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，从这点来看，补贴越来越少，想买新能源车的还是越早越好。

但也有例外，那就是城市用车辆退坡幅度相对小些，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。而且还有个条件，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

此外，在2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

其实，各车企面对新能源汽车的态度是又爱又恨，爱在它带来了更大的车辆更新市场，恨在研发投入大，而且根据最新规定，为防止骗补行为，一辆新能源客车需要运营到两万公里以后才能拿到补贴，这直接考验着车企的现金流。

在补贴政策退坡面前，新能源客车迎来最后发展的良机，在最后的两年时间内，公交、旅游企业将加速把柴油车辆替换为新能源车，享受到史无前例、中国独有的新能源汽车补贴盛宴，补贴结束后，新能源客车销售虽然不会大幅下降，但在相对较高的价格面前，用户并不仅仅只有纯电动车可选，天然气车、燃料电池车等燃料类型的车型也有成为主销车型的机会，在充电桩仍旧严重不够用、续航里程依然有限、价格居高不下的现状下，新能源汽车将在两年后迎来真正的大考!

(新媒体责编：zfy2019)