共享单车，别跑太快以免管理跟不上脚步

截至今年7月，经过短短两年多的发展，共享单车在全国累计投放量已超过1600万辆。在一线城市，共享单车企业的“厮杀”更为激烈。以北京为例，目前已有15家共享单车企业共投放运营车辆达235万辆。而在今年4月中旬，这一数字还仅为70万辆。

在风投资本的裹挟下，不顾城市已有配套设施的满足能力，不管短期过量投放给城市空间带来的承载压力，短期内的疯狂投放行为，给城市带来了极大的管理压力。近日，包括北京、上海、广州、深圳4个一线城市在内，全国先后有10多个城市宣布暂停共享单车的新增投放。

对于此轮政策释放出的信号，出现各种猜测。有人认为，这意味着监管政策的收紧，共享单车寒冬来临。甚至有人担心，共享单车恐又陷入“一放就乱，一管就死”的怪圈。

但是，冷静观察一下多家共享单车无序发展的势头便不难发现，政府此时果断出手，出发点非但不是将其管死，而恰恰是对其的“救赎”。

更重要的是，这将给政府、企业、社会等各方以调整喘息的机会，让大家重新审视并思考，究竟该如何共治共享，以促进这个行业健康有序发展。

众所周知，共享单车是有着现实需求又得到政策鼓励的新生事物，嗅觉灵敏的资本才是这个市场背后真正的推手。而互联网出行市场的特点决定了无论是共享单车、网约车还是共享汽车，想要得到消费者认可，首先得有相当规模的市场占有率。

因为人在城市中是流动的，如果下载了一家企业的App，在此地能找到车，到了稍远的地方便找不到，这种移动出行的服务便是无效的，起码是不便利的。这决定了共享单车企业必然会通过不停地投放车辆、不断地扩大在城市里的覆盖范围，来增加其对客户的吸引力。

可是，为什么已形成两大共享单车巨头占据市场鳌头的情况下，投放行为仍不收手?因为二者之间存在竞争，并且不断有资本推动下的新晋市场主体进来挑战。

在这个市场里，市场占有率太低者出局，市场占有速度太慢者出局，资本推手太弱者出局。出于巩固甚至扩大市场占有率的需要，资本不会收手也难以收手。因为收手可能意味着血本无归。

而在市场趋于相对饱和的情况下，企业出于竞争需要无法收手，便只得将社会责任抛诸脑后，孤注一掷。之所以说是“相对饱和”，是因为饱和与否除了与需求有关，还与城市已有配套设施和完善配套设施的能力有关。

在此情况下，企业来不及也无暇顾及有效履行线下管理责任，更谈不上沉下心来进一步研发更具耐用性的产品。

市场上出现劣币驱逐良币的现象。一些质量差、成本低的自行车被大量投放进市场，结果便出现车辆高损坏率。有的企业，损坏的车辆已经堆积成山，都不愿意主动认领、处置，因为重新投放一辆新车远比回收一辆已没有使用价值的车辆更划算。

企业投放车辆不收手，又不能有效履行线下管理责任，压力全部传导给了政府和社会。更有甚者，资本推动下的“急”根本等不及政府用循序渐进的方式完善治理体系和治理能力。

我们注意到，无论是国家层面还是各地城市政府，大都充分认可共享单车的市场地位，特别是像北京、上海这样的一线城市，从完善配套政策到完善配套设施，都付出了巨大努力。然而，与共享单车的快速、无序投放相比，这种“完善”的速度显然跟不上节拍。

如今，在一些竞争激烈的城市暂时叫停共享单车的新增投放，无异于给各方以喘息的机会。

从企业角度看，占据绝对优势地位的共享单车企业不用再顾虑实力相当者甚至后来者的冲击，可以腾出能力更多考虑在已有市场份额的基础上加强线下管理和提升产品质量，甚至加强对海外市场的进军。尚未完成一线城市布局的小企业，除非后续资金乏力，可以腾出能力挖掘二三线城市的潜力。

有业内人士表示，避开了一线城市的惨烈竞争，加上低成本、高效率的精细化运营，实现盈利没有想象中那么难。当然，在此过程中，不排除个别实力太弱者淘汰出局。不过，这也是风投资本本该考虑到的风险。

从政府角度看，暂时叫停共享单车的新增投放，可以腾出手更多致力于研究完善治理政策和措施，特别是在完善慢行设施、停放区域等配套设施方面，可以从长计议一些更为精细化的治理措施。

更为要紧的是，对于新接纳共享单车的城市，有必要认真审视自身已有相关配套设施和完善配套设施的能力，从而权衡好共享单车进入的节奏和数量。

总之，在企业、政府、社会都疲于应付的关键时期，政府果断出手，不是什么坏事，狂奔之后短暂喘息，或许迎来的将是对各方更为有利的局面。

 原标题：暂停共享单车投放给各方喘息之机

(新媒体责编：wb001)