那条成为连接京冀“幸福线”的930路公交车25岁啦

2021-03-05 11:29:06  来源:北京日报

25年前,北京有了第一条跨省运营的公交线路——930路,从国贸郎家园开到河北三河,全程60余公里。自此开始,每天满载乘客的930路,将北京与北三县紧紧连接在了一起。

从背着三河特产进京卖货到自己开店,从进京探亲访友不能当天往返到说走就走,从只能家门口打工到跨省通勤……这条公交线,见证着北三县经济的飞速发展,承载着数不清的个人奋斗故事,为脱贫致富、建设小康社会做出了自己的时代贡献,成为当地居民心中的一条“幸福线”。

小家奋斗:“930路带着我们奔向好生活”

今年77岁的景阿姨,是930路的元老级乘客,这条线开了25年,她也坐了25年车。回想起没开线前的日子,景阿姨连声说“太难了”。“我是北京人,1985年结束支边,跟着丈夫从内蒙古迁回他的老家三河,当时回北京看亲戚真难啊!”景阿姨回忆道,当年从三河回北京只有长途车,不仅车况不好,车次有限,路况不好、站多还导致速度特慢,“几个小时都没准,还没拖拉机快。而且晚上6点就没车了,当天往返压根儿没戏。”

1996年6月,930路开通,从三河开到国贸,景阿姨和家人开心极了。这意味着,她们可以说走就走,当天往返两地成为可能。“车况好了,服务也很贴心,有时候碰到坐轮椅的,司机直接给背上车,我都感动得想落泪。”不仅走亲戚方便了,930路还让她家的生意越来越红火。

60岁那年,退休的景阿姨闲不住,自告奋勇帮着在三河开店的子女,到中关村电子城采购电脑耗材。“那时候物流还不是很方便,只能靠我拉着小车坐930路进货。有时候采购得多,商家把我直接送回国贸始发站,司机、乘务员看我年纪大,也特别照顾。”她说道,正是那段时间促进了业务发展,如今子女的门店在当地口碑很好。

这条跨省公交承载的个人奋斗故事还有许多。“刚开线那几年,坐早班车总能碰见一位女同志,背着两个大包,里面装着三河最有名的豆片和熏鸡。一问,是去通州一个小市场销售,早出晚归都坐这趟车,生意特别好。”景阿姨说,经过几年努力拼搏,当年那位女同志早就开了门店,生意越做越大。“偶尔见到,她还感叹过,是930路带着我们过上了好生活,吃水不能忘了挖井人。”

经济发展:路边的高粱地现如今高楼林立

上世纪80年代刚搬到三河时,景阿姨总抱怨出行不便,经济落后,想回北京。如今,她觉得在三河生活“什么都挺好”。

“有一次我去通州看朋友,坐930路回来碰到一对夫妻,聊天得知他们专程要到三河来玩,说我们这边商场好逛,买东西也便宜,我听了真高兴啊。”景阿姨家门口就是三河鼎鼎大名的“京东第一集”,她常邀请北京的朋友坐930路来玩儿,“交通方便了,定居的人自然也多了,商业、房地产开发蓬勃发展,今天的三河跟过去真是天壤之别。”

区域经济的发展,房价上最能直观体现。“职工现在开玩笑总埋怨我,当年没带着大家在三河买几套房子。”北京公交集团客五分公司第五车队工会主席颜卫东打趣地说。

十多年前,颜卫东来到车队时,930路三河总站旁的楼盘刚开始建设,销售逢人就问买不买房,一平方米3200元。后来由于倚靠公交车站进京方便,门前环路环境提升,买房的人越来越多,这处小区近年房价最高时已经涨到两万出头。

“930路开通初期,目光所及都是黄土路和简易房,农民苦于没路没车,进城务工不便。”颜卫东说。当时河北电视台对三河市民进行采访,大家最大的愿望就是可以进城务工,享受国家发展带来的红利。现如今,三河早已成为北京一个重要的卫星城。930路的客运量,从最初的每天2000多人次,增长到最高峰的两万人次,带动三河以“天下第一城”为首的多个房地产项目的发展。

对三河市民李强来说,930路的通车,让他在家门口找到一份稳定的工作。从1998年成为930路驾驶员起,李强已经在这趟线上跑了23年。“早先夜里开车,路边漆黑一片,全是高粱地、庄稼地,如今天黑后灯火通明,高楼林立,开车都是一种享受。”李强满足地说,自己的收入在当地也属于不错的水平。在930线路上,包括司机、乘务员、调度员、票务员在内,人数最高时,250个职工中有240人都是当地居民。“很多司机以前是开社会车辆的,我们重新进行了上岗前的专业培训。”颜卫东介绍。

乘车变化:从“挤成相片”到通勤高峰也有座

昨天下午5时,930路郎家园公交站,等着坐车回燕郊、三河的通勤族逐渐增多,大家有序在候车通道内排队,安全员为每位上车乘客测量体温。经观察发现,为了保障乘客快速上车,一辆车进站上客时,后面还会紧跟来一两辆车,发车间隔最快只需三四分钟,乘客基本都能有个座儿。

早些年前,930路可没有这般“清净”。“年年加车,年年都不够使。”李强回忆道,当年车上的热闹程度可以用“挤成相片”形容,尤其是在城建新村等大站,到北京上班的、联系生意的乘客把车厢装得满满当当。后来为了满足运力需求,临时站升级为大场站,以便可以停放更多公交车。

“这条线路通勤优势非常明显,时间、金钱成本上都能体现。”家住三河鼎盛街、在国贸上班的马博算了笔账,他坐这趟车通勤每天往返15元左右,如果打车需要200元左右,自驾的话油钱也不少。时间上,930路高峰期可以走京通快速路,速度远超私家车,尤其是疫情期间过检查站,930路可以走专门为跨省公交开辟的车道,检查通过时间也比私家车快很多。

随着近年来车型升级,乘车体验也比过去大大提升。“发动机噪音小了,座椅减震不颠簸,空调冬暖夏凉,上车我就喜欢补个觉。”令马博印象深刻的,还有司机行车非常规范,不会像当地早年盛行的小公共那样不守交通规则。

“早些年间,930路运营的线路上,小公共盛行,因为930的开通就意味着抢了他们的饭碗,加上治安条件相对不好,小公共势力就发动对930路围追堵截。为了防止事态升级,车队安排管理人员每趟跟车确保运营安全。”颜卫东介绍,开通后的930路命运多舛,末站起初没有办公地点,只好在路边发车野外作业,赶上阴天下雨,调度员只好跑到就近厕所里办公,那时候卫生条件极差,厕所内臭气熏天。930路的党员、干部、职工克服了各种困难,坚持守住了930这个阵地。

25岁的930路是北三县兴盛发展的见证者,也是地区经济发展的参与者。时至今日,930路累计公交运营公里已经接近1.5亿公里,运送乘客总量3亿人次左右。

(新媒体实习:乔懿丹)
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