成昆铁路四站点将沉入水底 部分列车线路调整

图为即将被淹没小站的铁路工人开始搬家。　

记者25日在成(都)昆(明)铁路上了解到，随着国家重点能源工程乌东德水电站建设的推进，成昆铁路元谋至攀枝花间红江、大湾子、师庄、新江4个车站将被电站蓄水淹没，线路中断并停止客货运业务，运行在该区段的列车调整至新建的元谋至攀枝花铁路运行。

具体为，昆明至攀枝花6162/1次公益慢火车运行区段调整为昆明至元谋西，昆明至元谋间运行路径、停站保持不变，车次更改为7466/5次，继续服务沿线百姓出行。铁路部门下一步还将视客流情况，适时增开该区段列车。

图为铁路工作人员记录下成昆铁路元谋至攀枝花区间即将被淹没铁路的最后时刻。　

与老线相比，新建元谋至攀枝花铁路运行距离更短、速度更快，车站候车环境更好，铁路设备质量进一步提升，旅客乘坐舒适度更好，客货运输能力更强劲。

“今年4月至5月，平时冷清的小站来了很多访客，他们带着相机记录下小站随后时刻。”新江站站长王定春说，他将成为新江站最后一任站长。“小站虽然地处偏僻，但它承载着一代人的记忆。”

“我所在的看守点虽然不起眼，但发挥的作用很关键，我将守好最后一班岗。”成昆铁路K819看守点看守工邓云安说。39岁的他已经守在深山之中十年，夏天看守点平均气温达34摄氏度以上，工作异常艰苦。

由于铁路运行路径的调整，旧铁路运输线上的工作人员们将被分配至新的工作岗位，服务于新线，届时他们的工作环境和生活条件都将得到较大程度的改善。

全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路，沿线地形地质复杂，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地质现象，工程艰巨，施工困难。于1958年开工建设，至1970年7月1日竣工通车，历时12年，期间有35万人参与施工。

随着经济社会不断发展，曲线半径小，坡度大，运行速度慢，通过能力有限的成昆铁路已不能满足西南地区，特别是川滇两省经济社会发展需求。随后，国家对成昆铁路进行扩能改造，2013年12月，扩能改造工程永仁至广通铁路开工建设，其与广通至昆明段、成都至攀枝花段铁路共同构成新的成都至昆明铁路通道。

图为成昆铁路上的一个看守点，看守点背后是水面正在上涨的金沙江。　

近10年来，成昆铁路云南段共发送旅客2000多万人，发送货物10500万吨，对沿线和川滇两省的经济社会发展注入了强大动力。

2020年1月9日，广通北至攀枝花南正式开通运营，昆明至攀枝花间首次开行时速160公里的“复兴号”动车组列车，将两地之间的运行时间由原来的5个半小时缩短至2小时左右，让云南元谋、永仁步入动车时代，迈入经济发展快车道。

(新媒体责编：zfy2019)