大宋风华画卷《清明上河图》中的交通

大宋，提起来仿佛已是几个时代的轮回。

人民交通杂志(本刊记者 / 白晓娜)茶坊、酒肆、说书、评话、讲史、小唱……宋代是我国社会经济文化发展的重要历史时期，城市的迅猛发展、商品经济的高度繁荣，使新兴的市民阶层地位日益上升。

那里，雪月风花在柴米油盐里化成悠长的叹息;那里，才子佳人在悲欢离合里说着缘起缘灭;那里，人生与世界，仿佛都在酒杯里，婉约着，悲凉着来往不休的过客行人，在遇见与离别中，让心事流放于文字。于是，有了宋词。有人徘徊堤岸，看晓风残月;有人独上高楼，看碧树落花;有人悠闲自得，看山前星雨;有人凄凄切切，看满地残红。

《清平乐》的热播，再一次将大宋带回到人们的眼前。随之而来，生动记录了中国十二世纪北宋都城东京(又称汴京，今河南开封)的城市面貌和当时社会各阶层人民的生活状况的《清明上河图》再次成为的焦点。作为一个拥有130万常住人口的国际大都市，汴京的城市交通直接反映了人们的生存状态。今天我们看一看《清明上河图》中所反映的汴京的交通状况。

画中虹桥

6月，跑男团集体“梦回”北宋,走进“清明上河图”,在繁华的汴梁展开了一场烧脑的高能旅程。除了高能的烧脑设置,节目还呼吁大家关注传统文化，从“清明上河图”到“河南武术”再到“瘦金体书法”，为观众带来满满的文化获得感。这一期的主题是清明上河迷局——虹桥漕运事件。那么被《清明上河图》中最热闹的画中央的虹桥在这幅画中是怎样的存在呢?

横跨汴河上的是一座规模宏大的木质拱桥，它结构精巧，形式优美。宛如飞虹，故名虹桥。宋代画家张择端在《清明上河图》中忠实地描绘了一座此种结构的木拱桥，这座桥建在当时京城汴梁东水门外的汴河上。

据《东京梦华录·河道》记载，“虹桥”，无柱，皆以巨木架，饰以丹艘，宛如长虹。这座虹桥虽然早已不存，通过画家的精心描绘，今天还可以了解桥的结构概况。

从资料记载中得知，桥本身是“取大木数十相贯， 架为飞桥，无柱”，无疑是一座木拱桥。虹桥是一座单跨木拱桥，跨径近25米，净跨约20米，拱矢约5米，桥宽约8米，拱券髙度薄，配以丹饰栏杆和两岸桥头的华表，整体造型轻盈若长虹当空。

桥拱主要部分从正面观察为五根拱骨互相搭架，实际可能为六根拱骨，最末一端埋入拱址，被培土后不够明显，每根拱骨搁于另二根拱骨中部的横木上。单独一片拱架是不能站立的，至少须有两片拱架用横木联系起来。横木除了支撑联系的作用外，同时又是拱架分配力量的关键，在各节点上使用类似“铁马”的铁件把下缘的拱骨和上缘的拱骨联成整体。这样就可利用拱骨密排的挤压作用，达到限制结构几何变形，具有现代结构上纵横联结的作用。

《清明上河图密码》作者冶文彪说，“船要穿过虹桥桥洞，但桅杆高过桥梁，眼看要撞到，船上和桥头、两岸的人这才发觉，船工们也才慌忙放倒桅杆。初看只是一时疏忽，但细想一下，就会觉得不太合常理。河上视野很好，船上船工们显然是常年航运的熟手，桅杆明显高过桥梁，桥梁又没有被遮挡，两岸又有上百人看着。按理说，不应该临到桥洞前才发现要撞到。而整幅《清明上河图》处处写实，生动逼真，没有一个人物、一个物件或一个线条的粗疏，但在画眼处，偏偏有这么一个不太合常理的意外事件，这是我考证的起点。”

而此时一艘要穿过虹桥的船正急急忙忙放下桅杆，船上、桥上、汴河两侧的行人都神色紧张。虹桥是整幅画的画眼，要解开这个奇局，就要从这里入手。

汴河：汴京的生命线

在这幅长达5米多的风俗画长卷中，汴河风光占了画面五分之二的篇幅。作者为什么要花这么大的精力表现汴京城外的一条河?原因只有一个，这条河对于汴京城实在太重要了，它堪称汴京城的生命线。

据《宋史·河渠志》记载：“汴水横亘中国，首承大河，漕引江湖，利尽南海，半天下之财赋，并山泽之百货，悉由此路而进。”在那个时代，水路运输比陆路运输的效率要高很多。开封城有五丈河、汴河、金水河及蔡河等4条河流贯通其间，其中以汴河最为重要。汴河是隋代大运河的一部分，它是在天然河流基础上加以人工整治的运河。每年有百万石的江南大米和各种物资经过汴河运入京城。

码头的主航道中一条货船逆水而上，船右舷上面的水手们都在严密注视时刻应对，避免与停泊的船只发生碰撞。在江河走安全工作是非常重要的，船头前面一艘停泊在码头，欣左预已出来一位水手，时刻注意行船的动向，准备排除船只之间的碰撞，行进中的船只似乎要泊岸了，该船的“头纤”(拉纤队伍的第一位纤夫)己回过身来招呼伙伴们收纤。再往河道上游看去，一艘船上有八位橹工摇橹，可见水流的速度是很快的，一位舵手严密注视着前进方向的水情与船情。前面一艘客船正忙着靠岸，这儿是客运码头，客船上有二十多人在紧张的工作，船顶的几位船工正在收帆放桅，有的船工正在接收从虹桥上抛下的缆绳，准备把客船牵引到码头，再拴牢在岸上的栓船柱石上，以增加客船的稳性，左舷上的水手用船蒿把船撑向码头，以增加向码头靠近的动力，船头有两位水手一面把船向右撑，一面扭头注意码头，用以使客船对正码头调整撑船力度，另一位船工手拿撑蒿右手向前挥动、指挥码头的船工接应，看来他应是此客船的水手长了。客船体形宽大稳性相当良好，船工各司其职工作相当熟练，动作非常协调，看来是一帮素质非常高的船工，舱体与舱面有封闭与阻隔，并有舱门便于客人出进，船没停稳之前舱门决不打开，安全措施相当严谨，可以断定是一艘安全性能良好的长途客动船。

交通工具

在工业革命之前，人类最重要的交通运输工具往往是各种力畜。因此，在《清明上河图》中，驴、马、牛和骆驼有着不可或缺的作用。

我们从右往左打开这幅长卷。首先映入眼帘的还是那一队由远及近的驴子，一前一后两个赶驴人。

在宋代的山水画中，驴子更是司空见惯的存在。无论《溪山行旅图》还是《江山秋色图》，我们总能看到驴子的身影。宋代诗人陆游在他的小诗《剑门道中遇微雨》中也曾经写过：“此身合是诗人未?细雨骑驴入剑门。”驴子在宋代交通中的重要性可见一斑。

与驴比起来，马高大威武，但马对饲料和生长环境要求比较高，一般平民百姓养不起。相对于马，驴就比较温顺了，也好养活。不仅在中国，在国外，民间也多用驴来做交通工具。

古代女子老人出行一般多骑驴。比如著名的张果老倒骑驴。骑驴似乎也是神仙和隐士的标配，水浒传引首中写道：那时西岳华山有个陈抟处士，是个道高有德之人，能辨风云气色。一日骑驴下山，向那华阴道中正行之间，听得路上客人传说，如今东京柴世宗让位与赵检点登基。那陈抟先生听得，心中欢喜，以手加额，在驴背上大笑，攧下驴来。据统计，全画大约有50头驴子，驴子也是北宋时期最为常见的交通运输工具。

相对于随处可见的驴子，马在画面中的数量要少得多，大约有20头左右。马的主要功能就是驼人，画中那些骑马者看上去都是有身份的人。城门外平桥东头那个骑马的青年，他身前一个家仆手拿竹条开道，身边一个牵马者，身后一个挑着担的随从。图中最声势的骑马者是一名官员。他头戴席帽，9个随从前呼后拥，有手拿竹条开路的，有背行李的，有扛遮阳伞的，还有执辔牵马的。有人说，虹桥西头那个骑马的中年男人就是张择端自己。从整幅画面来看，这是兼具温厚气质和忧患意识的一张脸。其实在古代马不必多说，是出行的流行工具。

画面中城门前后的一队骆驼格外抢眼。第一头骆驼已经探出半个身子，最后一头骆驼还留在城里，这种半遮半掩的处理方式非常巧妙。有网友认为这是一群来自西域的商人。的确，当时前来汴梁做买卖的不仅有国内的商人，还不乏境外的客商，从西北方来的外国人经常是赶着骆驼队而来。

不过话说回来，沙漠的主宰者——骆驼，古丝绸之路为中西文化交流做出了不可忽视的贡献，而作为交通运输工具的骆驼也同样功不可没。两千多年前的古丝绸之路上，背驮物品的骆驼在沙海里穿梭，留下了一串串悠扬的驼铃声,婉转动听。

沙漠地区植被稀少，干旱缺水，气候干燥，经常会有沙尘暴，天气十分恶劣。而且沙滩、沙丘的地势也十分不利于行走，这个时候骆驼的出现简直是帮了大忙。骆驼天生性情温顺，不仅可以在没有水的情况下生存3周，甚至可以在没有食物的情况下，生存一个月之久。骆驼光靠戈壁滩上的驼印就能找到水源，在这种特定的环境下，骆驼与荒漠草场和谐共生。

骆驼这样的特性和优点被人们加以利用，载人、运输的用途十分强大，使者们依靠骆驼克服了重重艰险，在生产力和交通工具都不发达的情况下，披荆斩棘，成功的把西方的文化、商品等带进中国，又将中国的文化、商品传播出去。

《清明上河图》见证了江山换代，目睹了人心的险恶，国破家亡后的人间地狱。画卷仍然是千年前的那幅画，世界却早已不是当年的世界。在这片天地之间，你我都是过客。唯有美的东西才是永恒。就像《清明上河图》中的跋诗：汴梁自古帝王都，兴废相寻何代无?独惜徽钦从北去，至今荒草遍长衢。妙笔图成意自深，当年景物对沉吟。珍藏易主知多少，聚散春风何处寻。

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