中交一公局二公司京沪高速HA5标：建桥是主力，拆桥也是高手

　　“绳锯组已完成切割，经监测，桥面沉降数据符合要求。中跨合龙段开始下放！”11月9日，在京沪高速苏北灌溉总渠特大桥上，随着一声令下，只见一段梁体从大桥中间分离出来，并在桥面吊机的作用下，缓缓下落至桥下的施工船上。至此，大桥变截面连续箱梁中跨合龙段被顺利拆除。这也标志着由中交一公局二公司承建的京沪高速HA5标项目桥梁拆除工程正式开始。

　　京沪高速是我国高速公路南北大通道，串联北京、天津、河北、山东、江苏、上海等地。因建设年代久远，已不能应对当下巨大交通压力，今年京沪高速江苏段改扩建工程正式启动。中交一公局二公司京沪HA5标项目位于淮安市境内，线路全长7.953公里，施工任务主要包括6座主线桥梁，共计1752.132米长，以及18道主线涵洞和25道主线通道。其中苏北灌溉总渠特大桥是京沪高速改扩建工程全线控制性工程，大桥长1455.53米、改建后桥宽将由2×13.5米扩宽到2×20.5米，整桥共14联，涉及整体拆除、两侧拼宽、老桥顶升抬高等多种形式。

　　“桥梁拆除本身就比新建桥梁的施工组织和技术难度更大，而且苏北灌溉总渠特大桥做过多种加固措施，施工风险极大。再加上半幅拆除半幅通车的要求，两幅中间仅有1米的空间距离，同时要保证施工与行车安全，让苏北灌溉总渠特大桥的拆除工作可谓是难上加难。”项目总工程师梁锋说。

　　为更好的了解老桥状况，项目党员先锋队充分发挥先锋模范作用，对桥梁内部进行全面排查，积极开展技术攻关，在调查加固前桥梁检测报告、详细分析加固方案、桥梁拆除的影响等方面均发挥了重要作用。

　　据梁锋介绍，在该桥所有施工中，难度最大的是拆除149米长的变截面预应力混凝土连续箱梁。该段跨越苏北灌溉总渠五级航道，施工最高处离地面高度超过15.3米，经过实地踏勘和方案比选，项目决定采用切割吊装拆除箱梁和桥墩，此种方法对通航和通车影响小，而且操作方便，安全风险低。

　　为做好准备工作，项目多次召开安全技术交底会和拆桥前施工推演，采取提前预埋沉降观测点，对拆桥前后数据与理论进行分析、校对、复测，切割线布置、画线绳锯、导向轮布置、各锚点设置、切割作业人员安排、桥梁挠度变形实时监测、水下方准备工作、人员退场、下放梁段过程悬停、下放梁段到位等措施，保证拆除过程安全可控。 项目副经理潘强带领党员先锋队每天定时来到拆桥现场，从地基承载力验收到桥面吊架荷载试验，再到构件进场检查，认真盯控，并仔细复核每一道工序。拆除当天，项目运用信息化手段监控和预警，远程监测梁体内力和变形变化，确保了施工安全和精度。

　　一系列先进的技术方案和精细的管理手段，最终使得中跨合龙段切割拆除安全高效，为后续拆除施工奠定了坚实基础。

　　为全面实现“安全高效打造品质新京沪，智慧环保树立扩建新样板，聚力擎旗共创党建新品牌”的工程建设目标，中交一公局二公司京沪高速HA5标全体参建人员将以“标准化、信息化、绿色化”为核心，在质量提升、安全管理、技术创新、绿色环保等方面同步推进，全力以赴打赢品质工程攻坚战，为推进江苏交通强省建设做出中交一公局建设者的贡献。（王露）

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