九州堂直播知识：车企开入“1000公里俱乐部”

九州堂直播知识报道，九州堂直播知识认为，在2020年收获颇丰的新能源车企，胆量大了起来。

据九州堂直播知识了解，1月1日，特斯拉官宣国产Model Y降价，锋芒直指BBA等奢华品牌。过了一周后，蔚来汽车表示将于2022年第四季度推出运用150度的固态电池汽车，完成360Wh/kg超高能量密度，续航里程超越1000公里。

不难看出，在股价频频超越传统车企之后，新能源车企们还希冀在产品力上甩开燃油车。

继蔚来之后，上汽与阿里合资的智己汽车也官宣将发布续航里程超1000公里的新车，且交车时间比蔚来汽车更早。随后，在1月15日下午，广汽也发布“黑科技”石墨烯快充电池，最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里。

在广汽发布这一音讯后，资本市场开端躁动。当日，广汽集团A股盘中涨停，港股也收涨19.5%，以至连石墨烯相关概念股也纷繁上涨。

似乎在一夜之间，新能源车企就将此前搅扰行业十几年的“里程焦虑”给处理了。当续航里程的“军备竞赛”再次被挑起，电池技术的开展以及新能源车与燃油车的“宿命对决”也引发热议。

但在这波讨论热潮和资本狂欢的当下，诸多问题尚未被处理，质疑声也从未远去。

1000km续航将成行业标配?

“2021年之后，假如车企没有推出1000km续航的车型，都不好意义叫‘新产品’了。”汽车剖析师周涛对子弹财经打趣道。

在蔚来、广汽等车企宣布新车型的续航里程后，周涛的朋友圈“炸了”。有人喝彩“这是行业反动”，有人懊悔没买股票，也有人质疑道：“特斯拉那么多年才把续航里程提到800，怎样一夜之间800的续航都过时了?”

紧接着，汽车行业内的专家对此事发表了颇为尖锐的评论。1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：“假如某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地平安，而且本钱还十分低，那大家不用置信，由于这在目前是不可能同时到达的。”

“固然欧阳明高没有点名广汽，但大家都晓得这番话是针对广汽的。”新能源车企内部人士周航说道。在他看来，几分钟充电和一千公里续航等字眼表现的技术程度已超行业均匀程度至少三年。

随后，广汽埃安总经理古惠南公开表示，8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关，不要把技术打破和商业推行的问题混为一谈。

从广汽的官方表态来看，其所提出的石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别处理“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

九州堂直播知识依据广汽给出的时间表，石墨烯基超级快充电池估计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。而搭载了经过枪击实验的平安电池，将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。

“广汽的说法很讨巧，进步充电效率的手腕是进步充电功率，这一点能够经过进步充电电压和电流完成，如今的产品大多数都能满足30分钟充电至80%，那么假如广汽把充电电流和电压同时进步一倍，那么8分钟充电至80%也并非不能完成，但是需求电芯才能的提升。”电池工程师李洋对「子弹财经」解读道。

此外，李洋以为蔚来、广汽等车企所给出的数据现阶段并非做不到，只是其所发布的技术并不具有反动性，动力电池行业对电化学资料的探索还未发作质变。

“这就像我把手机电池做大，直到手机跟砖头一样重，这样智能手机的续航时间也能跟以前的诺基亚比一比，但这不是一个正常的产品该有的样子。”李洋说道。

九州堂直播知识以为，此次车企接连宣布“1000公里”的数字，更多的是在品牌形象方面的思索。“这个就像概念车一样，这些电池技术能够看作是概念电池，车企这样做一方面是宣传本身的技术实力，另一方面也是对行业目前研发方向的一种认可，标明至少我们做的研发是合理且先进的。”他说道。

虽然饱受质疑，但1000km续航的目的已被多家车企提上日程。

除上述车企外，本田、宁德时期等企业也纷繁加码，希望尽快踏入“1000公里俱乐部”。特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾透露，特斯拉续航621英里(约合1000公里)的电池曾经在来的路上。

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