岚图FREE整体质感超乎你的想象，国家级大厂水平就是牛！

　　这一回我们讨论动态层面。我们先来说它的配置，插电混合动力车型搭载的是东风今年新推出的C15TDR系列发动机，拿到了中汽研41.07%的热效率认证，在岚图FREE担任增程器，额定功率为60kW，部分工况下可达到的最大功率为80kW。岚图free增程版车型的电池容量为33kWh，可实现约110公里的纯电续航，油箱容积为53L。岚图FREE增程版和纯电版的前后电机是相同的，均为交流异步电机，综合最大功率为500kW，这个功率是理想ONE的2倍。官方公布FREE增程版的0-100km/h加速为4.6秒。而纯电版受到电池更重的影响，加速为4.8秒。

　　看完账面数据，说说主观感受。这台车无论是激烈驾驶还是城区日常通勤，整体的质感都体现出了作为一个造车若干年的国家级大厂的水平，甚至超过了我对岚图这个全新品牌造车实力的认知。毕竟有着综合下来510kw的总功率，踩下电门踏板后在半秒钟之内，车辆就已经开始进行加速，踏板和电机的之间的协同配合把整车因为巨大整备质量而带来的“迟疑”降到最低。这是增程版和纯电动版之间的共同之处，体现了极强的高级感。

　　纯电动版因为行驶特性比较简单，就是简单而粗暴的线性加速。而增程式电动则因为存在着由电池电量驱动转化为增程器为电池充电，内燃机介入的工况。岚图FREE在发动机介入点上做到了悄无声息，内燃机介入只能通过发动机的轻微共振或是仪表盘上提示才能得到感知。由于我试驾的车款都配备了空气悬挂，就算是地板油最大动力请求，也不会有向后沉的感觉。就这一点上，就已经让我非常满意了。

　　再说刹车，因为毕竟纯电动的结构和增程式电动的结构还是存在一定差异，增程式电动因为前部有发动机存在，整车的重心仍然比较靠前。实际驾驶感受，增程式往前栽的感觉更大，而纯电动版则几乎无法感觉到向前栽的感觉。但无论如何，都比很多竞品对手要强。我想这不仅仅是因为优秀的刹车踏板和力度标定，更是因为优秀的空气悬挂阻尼调节。整体乘坐体验就像是乘坐动车组列车感受，车速降下来但是并不往前栽，在浮沉这个自由度上令我感到非常舒适。

　　另外讲一下刹车踏板的脚感，东风岚图FREE的刹车行程不算很长，但这段行程的阻尼柔软且线性，给驾驶员的感觉非常踏实。较大的电制动+机械制动力为这台车取得了不错的刹车体验。刹车时的负加速度所带来的向前点头能量都被空气悬挂所吸收。

　　接下来讲一讲转向手感，东风岚图的转向手感非常具有电子味，低速状态下虽然很轻盈，但是存在着一定的虚位，随着车速的加快，方向盘随速度增益的阻尼感呈现两段式变化，但每一段变化都还算线性，都是逐步加重的过程。整体非常好评!

(新媒体责编：zpl05-02)