风雨胶济线 百年汽笛声 写在世界博物馆日：如何唤醒百年胶济线的文化力量

​5月14日，“再回胶济铁路起点”——第二届铁路遗产学术研讨会成功举行。近些年由于社会各界对于铁路历史以及铁路文化的重视，铁路博物馆也逐渐进入公众的视野。铁路建筑和机车车辆作为人们对于铁路记忆的载体，是铁路遗产重要的组成部分。

山东建筑大学原党委书记、泰山学者王崇杰教授讲过“火车站见证了很多人的背井离乡和衣锦还乡。”胶济铁路是齐鲁大地上的第一条铁路，从1904年胶济铁路诞生至今，总共经历了5次路权的变化。胶济铁路也见证了蒸汽机车作为铁路牵引设备的发展和变化。

在5月18日国际博物馆日到来之际，记者专访铁路文化和历史研究学者王萌，带大家回顾胶济铁路蒸汽机车发展的时间线，共同感受风雨胶济线的百年魅力。

王萌告诉记者，胶济铁路运营初期(1904~1914年)的机车均为德国制造，由于胶济铁路是德国人按照海外殖民地的标准修建的，所以等级很低，机车的牵引功率和体积都很小。1914年第一次世界大战爆发，德国疲于应付欧洲战场而无暇顾及东方殖民地，对山东资源觊觎已久的日本趁机夺取了胶济铁路。日本占领胶济铁路后，对运输设备进行了一定的改造，也添置了一些当时的大功率机车。1923年胶济铁路收归国有，中国工程师对胶济铁路的线路和桥梁进行了改造、加固和升级，并购买了部分大功率机车，胶济线运力得到进一步提升。抗战全面爆发后，日军再一次占领胶济铁路。相比第一次日占时期，二次世界大战时期日本在胶济铁路上运用的机车重量和功率大幅提高，重量都在120吨以上，牵引力都超过14500公斤。抗战胜利后，南京政府接管胶济铁路，鲍德温等美国机车开始运行在胶济线上。

新中国成立之后，中国主流的“建设”、“解放”、“人民”、“前进”等富有时代特色的大功率蒸汽机车犹如钢铁巨兽一般吞云吐雾地奔走于青岛和济南这两座城市之间。这些蒸汽机车为沿线的客流和工农业发展勤勤恳恳地服务，沟通了青岛和济南两座齐鲁双子星城市，以及沿途的城市、县城甚至乡村。

然而时代在发展，技术在进步，博物馆在社会经济发展中也扮演着更加多样鲜活的角色，成为文化传承的重要载体。今年，国际博物馆日的主题是“博物馆的力量”(The power of Museums)，这一主题提示了博物馆在当今社会中应有的责任担承和所深蕴的巨大潜力，也提示了博物馆对未来社会发展所具有的巨大推动力量。王萌表示，以东风4为代表的内燃机车逐渐驶入胶济铁路，接过了蒸汽机车手中的交路。年迈的蒸汽机车开始退役。文化记忆只有经过普及性和广泛性的传播才能有效发挥作用，而且这种文化共享的范围越大,文化的影响力就越大，而博物馆作为面向公众的社会文化机构，是开拓文化传播共享的新渠道，也兼具文化成果创新的重任。“老兵不死，只是凋零”，一些退役的蒸汽机车继续在博物馆中讲述着这条一百多年的胶济铁路上的每一颗道钉、每一个区间和每一个车站的故事。比如，绿皮火车离开铁轨后，大多数被当做废铁处理，如若能把他们重新利用，就会令工业遗产重现光彩。在济南东部的山东建筑大学校园里，就有这样一座以铁路文化为主题的铁路工业与建筑展示基地，依托历史文化建筑，建成建筑平移技术展馆、地图地契馆、山东民居馆、山东乡情馆、铁路建筑展馆等系列博物馆，开拓了互动高效的文化共享空间。

王萌认为：“如铁路、机车、站台等多种形式的工业遗产，不是冰冷的钢铁和砖石，而是承接了先辈的奉献岁月，也启迪着现代人的理想与灵感，是人文历史的活化石”。王萌表示，做好工业遗产的保护发展，不仅需要实现博物馆通过技术应用促进文化增值，也要积极联合相关学术力量，在研究文化遗产的过程中廓清时间、还原历史、完善史籍。通过人文创造、学术方法和创新精神，综合提升博物馆文化创造力，在工业遗产的保护、利用中实现传统与创新的和谐共生、和鸣共振。

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