群雄逐鹿，在国内四千多家网络货运平台中如何一骑绝尘？

作为现代经济发展的脉络，我国互联网+物流正在加速发展，为解决车货匹配效率低下、货车空载率较高、闲置资源过剩等问题，互联网货运平台模式出现。随后，一大批以降本增效为核心业务的车货匹配型、网络货运型、信息服务型等货运平台企业诞生、发展并渐次发展，为什么在发展的过程中，有些企业像流星一样一闪而过，而有些企业则能一骑绝尘?

我们分别来看下他们中的佼佼者。

牵线搭桥——车货匹配

车货匹配，即平台通过互联网手段将货主的货源信息集中在一起，让有找货需求的人在平台上按需获取信息，最后达成货物运输交易。

物流互联网平台为了提升公路物流运输效率，减少信息不对称，减少空驶，保障优质货源拥有更具性价比的优质运力，围绕‘车货匹配’模式，多家平台在进行尝试。

其中，福佑卡车的模式 是通过积累真实、高价值 货源，来吸引货代经纪人、间接的影响司机。

平台在中间通过经纪人来调度司机(经纪人期望赚差价，司机期望拉真实、高价、稳定(相对“熟关系”的经纪人)的货源，减少被骗风险)，并通过保理方式、诚信体系(含惩罚)承担承运风险(风险转嫁给保险);同时，对于交易支付，均通过平台进行，构建多个参与方的信任机制 。目前，福佑每日成交运单量超过1600单，找车时间约10分钟，且均是可靠货源;另外作为‘无车承运人’国家试点，可以获取到国家开具11%增值税发票资质，从而解决了上游货主税费抵抗的刚需。

拉动平台盈利且形成闭环目标的第一环是“高价值、且真实、有效的货源”;第二环是“优质、有效的运力池”;平台作为中间方，为了这两个环的相互促进，提供的服务可以是：

- 与大型综合3PL合作，扩充高价值、且真实、有效的货源 ；

- 建设货主和司机的诚信价值体系(像淘宝黄钻一样，有升级和降级、惩罚之分)，基于积累的历史大数据对货主和司机的画像分析，筛选和分级货主(筛选高价值的信息部)货源和司机运力(筛选优质的运力)，以实现“提供高价值、真实、可信、完整货源信息”的货主能够真正对应到优质的运力司机(信用差且炒货的货主，以更高的成本来发货)，并且平台实现担保交易和诚信交易的监控和进行，实现“良币驱逐劣币”，逐渐将模式一的用户(平台头部流量)往模式二、模式三上迁移;

- 建立运输承运服务标准，让不同种类的货源运输承运 (包括司机及车辆的匹配过程、异常处理预案、交易流程中的回单管理、安全支付等)，都有标准可循;

- 精细和丰富‘车货匹配’服务的场景 ，如“返程货源推荐与推送”、“分级的货源与司机的搜索匹配(更优质的货源更有可能被优质司机搜索和推荐查看)”、“货源推荐-》派单-》路径规划模式的逐步演进”;

通过上述平台服务，逐渐构建货主信息部与司机对平台的交易信任和粘度，最终实现‘环’与‘环’之间的良性促进。

直击灵魂——网络货运

网络货运平台是连接货主、司机的平台，通过互联网形式实现运输过程真实、公平、公正、合法。货主可以通过平台发布运单，司机可以通过平台承接运单，并且所有的运输环节可监控，平台还需要与省部级监测部门对接，保障运单的真实，业务合规等。

G7：物联网技术和软件服务成为冲锋盾牌。

G7是一家以物联网技术为基础的公路货运服务平台，依靠物联网、大数据、人工智能等技术，为传统的货运行业带来了全新的网络货运、安全管家、数字货舱等服务。物联网技术是新基建的关键一环，G7打造的网络货运服务，给每一个货运单位加上传感器，连接了百万级的车辆，仿佛是给传统的公路货运插上了物联网的翅膀。

网络货运充分运用“分享经济”理念，改变供需双方交易方式，不断完善服务功能，彻底解决传统物流散、乱，车货信息不匹配等问题，减少中介环节，为车主降低空载率，为货主省时省力省心，双方在政府的指导与关怀下，在物流电商领域始终坚持“成就价值，共同成长”的价值观，联合金融业、物流相关管理部门、制造业、商贸业及其他服务业，着力构建物流信息化平台体系，完善网络货运商城，打通物流供应链各环节、降本增效、服务创新，为平台用户提供更多车辆管理服务和生活服务，打造具备示范效应的线上物流服务商交易成本，提升双方交易效率，为社会节能增益。

另外，随着智慧物流的兴起，一些网络货运平台开始为物流企业服务，专注于技术的研发，助力物流企业打造专精优的物流系统，拓宽其服务范围、完备其盈利模式。

科技赋能物流企业，综合型服务商或是黑马

目前的网络货运盈利模式还是相对单一，主要来源于匹配服务。未来，众多网络货运平台想要杀出新生机成为黑马，利用科技赋能物流企业的概念或是方向。服务型的网络货运平台大多多业务并行。目前也不乏有这样的平台，譬如专注物流园区服务的传化智联，亦或是专注科技赋能物流企业的货运宝。通过大数据、物联网、人工智能等新技术、新模式在物流企业运力整合、在线调度、运输过程透明化、异常管理预警、在线支付和增值服务集采降本等全链路数字化升级中发挥重要作用，链接供应链上下游各方资源，从而实现不断升级和物流业务的拓展。

目前网络货运平台运营模式和盈利点主要围绕承运差价、票据服务、供应链解决方案、物流金融、汽车后市场等几个方面。

网络货运与车货匹配模式最大的区别在于服务性质的区别。 网络货运属于交通运输服务而非物流辅助服务，是需要承担承运人责任的。而车货匹配属于信息撮合交易，不是运输服务，这是两者最大的区别。

供大于求的运力市场需要有中台来过滤这些碎片化的需求，这个整合的动作一定是由处于公开公平公正中立的第三方来完成的，网络货运平台将是最佳候选。物联网让货物觉醒，车联网让车路协同，网络货运则成为了整个货运组织活动的中坚力量!

除此之外的进击——头部商贸平台自建自营物流体系

当时在推出自建物流京东物流时，一度不被行业内的大佬看好，而京东物流也是自从推出连续亏损了十二年才逐渐成功盈利，如今的京东物流，无论是服务还是配送速度都已然是数一数二的，甚至成功反超顺丰，赢得市场和口碑。

京东物流：京驿网络

互联网技术与货运平台的联姻是最佳组合 。京东布局网络货运这一赛道的时间相对较早。早在2019年无车承运人时期，京东就启动了京驿货车项目。该项目旨在通过LOT、大数据、云计算等技术更好地进行人、车、货三方的匹配，减少内部资源浪费。

京东物流在既有的物流网络基础上一直在拓展上下游业务，所以对于网络货运平台这样拓展物流生态的业务京东肯定不会落下。对京东来说，直营物流成本过高不可忽略。为此2018年初京东领投了城际运输企业交易平台福佑卡车，这对自身运力的补足起到了很大帮助。

京东物流背靠京东集团，自身经过多年快递业积累，拥有了大量企业、厂家等上游资源，流量充足，打造起网络货运平台就显得如鱼得水。同时，对于希望独立上市的京东物流来说，解决自身成本问题之余，更想要的是通过网络货运平台打造协同共生的物流生态 。

拔剑归鞘——窥探这些佼佼者的赢利点

福佑：作为国内最大的科技驱动 道路运输平台，它主要服务大型企业，收入稳定;基于交易全流程跟踪 的特点，运用智能调度、智能服务、智能定价，实现平台连接、智能跟踪和闭环服务。通过技术进行优化 并提供更精细化的服务，在流程中的每一个环节寻找新的价值点。

G7：利用互联网去中间化 ，它深知建设全国性的网络需要有物联网的数据来管控时效，从大客户到中小客户通过物联网技术搭建网络， 实现超六十万辆车互联，从而为相应企业进行数据呈现和分析，拓展业务空间;重视供应链，从多维数据帮货运经营者管理整体运营，到用数据参与行业的交易方式、结算方式和装备技术，与供给侧的合作伙伴共同创造新的连接方式、业务模式。

传化智联、货运宝、路歌等：服务型网络货运平台 ，坚持用科技和服务来赋能物流行业。 多业务并行，车货匹配调度、系统支持、资质申办、金融、油卡、ETC等多种物流服务，无论客户是园区、还是专线公司亦或是中小物流企业，强调科技创新和服务的力量，来实现网络货运平台的初衷，整合资源、物流标准化和高协同服务，致力于公路货运物流的数字化升级。

京东：与京东商城相辅相成，与商流深度绑定 ，价稳量增带来收入高速增长;大数据下，综合物流供应链 给京东物流带来流量的同时，也同时在反哺京东商城，为其提供产品预测、需求预测和智慧定价。

伴随着中国经济的高速增长，我国公路物流市场规模仍急剧扩张。灼识咨询发布的研报显示，中国已拥有全球最大的公路运输市场。但是，未来网络货运市场不会一家独大，更需要百家齐放 ，面对逐渐多场景的物流行业，需要不断探索新的运营模式 。

潜在的数字化转型空间与增长机遇如同一块“金矿”，持续吸引着大批人前赴后继地涌入赛道，他们争相探索公路货运物流解决方案，但在解决行业痛点之外，网络货运该如何把握机会实现新的突破，是从业者们下一步要思考的问题。

(新媒体责编：pl0902)