铁道战备舟桥处参建项目入选 新时代全国百强建筑

近日，铁道战备舟桥处参建的太湖隧道项目入选“2022中国新时代100大建筑”名单。太湖隧道水下超级工程，全长10.79千米、宽43.6米、净高7.25米，采用双向六车道高速公路标准建设。这是目前我国最长最宽的一条湖底隧道，其有关技术堪比港珠澳大桥。

在太湖湖底建设隧道，困难程序之一就是控水。首先要用围堰挡水墙圈出预隧道的全部范围，将湖水挡在外面。舟桥处便承担此工程6千米的双层钢板桩围堰挡水墙施工任务。2018年3月，舟桥建设者们带着大批舟桥专业水上器材设备，进场江苏省无锡市太湖隧道项目，由于地质、台风、环保、工期等因素影响，施工难度非常大、对质量要求非常高，此工程一干便是四年。

“水刀法”应对特殊地质。打桩首先遇到的就是河床地质问题，太湖的河床地质属于粉质硬塑黏土，可塑性较差，采用普通打桩工艺很难顺利打入，15米多深的钢板桩，建设者每天仅能插打10根，效率极其低。据技术员计算，此项目大约要进行20000根打拔桩施工作业，工程量极大，工期更是紧张。项目总工鉴伟带领建设者们进行创新攻关，通过反复研究实验，决定借鉴舟桥处曾经建设内蒙古乌海甘德尔黄河大桥时，在卵石沙土地质应用“水刀法”(即高压水枪射水法)施工的成功经验，将“水刀法”改进后应用到此次工程上。他们设计加工出一种三孔高压水枪，对河床粘土进行冲碎处理且不对设备器材产生任何伤害。如此进行，每天能插打50~80根钢板桩，极大提高了生产效率，节约了劳动成本，取得了明显经济效益。“水刀法”作业因此获得国铁济南局第二届“创青春”创新创意大赛三等奖。

“导桩器”克服台风影响。打桩非常易受天气影响，建设者操作大型机械手将钢板桩夹起，深深地打进湖底的河床，还要保证每根钢板桩之间密不漏水，但太湖地区常有台风，吹得浮平台、钢板桩晃动不停，机械手难以将钢板桩插入锁孔，每根钢板桩1~2吨不等，通常需要两三个人扶桩作业，安全状态不可控，于是极大影响了打拔桩作业的进度和质量。为保障安全和质量，年轻的项目经理王鹏跟大家一起，用一节废旧钢板桩经过多次实验，改造出一个便携式导桩器。在其侧面栓一根防坠落绳索，保证打桩时不会因振动落水。使用导桩器时，将双人双向用力变成了单人单向用力，整个插桩过程只需一人轻轻推动钢板桩，就可以保证锁槽点对点精确对位。原本需要2~3分钟甚至更长时间的插桩作业，使用导桩器后仅需大约10秒钟，便可顺利完成操作。便携式导桩器使插桩操作安全、简便、高效，减小了受台风的影响。舟桥建设者还因此设计获得了国家专利证书。

“防撞墩”保护围堰、水上设备器材。浮箱、浮吊等舟桥水上专业器材在此项目中提供了很好的作业面和工具。但由于太湖风浪大，这些器材在水上极易碰撞，导致设备变形损坏，有可能撞坏刚打好的围堰，还有安全隐患。舟桥建设者们想办法利用废旧槽钢，进行浮箱防撞墩的设计来保护器材。通过螺栓与浮箱侧面的联接，保护围堰和设备器材，减少不必要的损失，还可方便浮箱浮吊的灵活移动，保证了施工全过程的安全性。

在舟桥建设者们克服了一个又一个困难后，太湖隧道项目逐渐有序开展，后续建设稳步推进。2021年12月30日，历时四年的太湖隧道正式建成通车，舟桥建设者圆满完成建设任务，并创新多项施工工艺。太湖隧道的建设难度高、施工技术先进、意义非凡，因此入选“2022中国新时代100大建筑”名单。

在云水相接的太湖之滨，太湖隧道像一条“巨龙”穿越湖底，又钻出水面，贯穿了举世闻名的太湖风景名胜区，游客通过一条隧道便可在湖底畅行，驶向湖畔胜境。(舟桥处 芮曼玲)

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