“95后”万吨司机的第一个春运

下雪后的浩吉铁路一片银装,金色的阳光勾画出秦岭巍峨的轮廓,一列满载“乌金”的万吨大列正穿过秦岭隧道一路南下。此时,驾驶室内延安机务段机车乘务员张彪紧握调速主手柄,全神贯注操纵列车平稳行进。

1996年出生的张彪,已经在春运一线奋战了5个年头。今年,也是他成为万吨司机后的第一个春运。

为响应国铁集团“抢运电煤”“以货补客”战略部署,浩吉铁路正式开行万吨重载列车。浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,也是我国“北煤南运”的重要通道。其先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原,线路里程长、坡道大、环境复杂,导致列车操纵难度大。尤其万吨重载列车开行后,操纵难度、危险系数进一步加大,所以,万吨司机不仅要求技术水平高,更要心理素质好。

入路之后,张彪深受师傅们言传身教,为了学习业务知识、提高操纵水平,不管去哪里,他兜里总是揣着一本《技规》、一本《操规》,休班时在宿舍学、中间站停车时学,遇到难题,就向老师傅请教。功夫不负有心人,2020年参加司机考试的张彪以优异成绩通过,并成为了“延安号”指导组的一员。

成为司机后,张彪更加严格要求自己,在得知浩吉线计划开行万吨列车的消息后,他更是激动了好几个晚上。由于驾龄不符合万吨司机报名要求,第一批报名落选,张彪当时失落了好一阵,随机又斗志昂扬、信心十足,他暗暗道“我一定要成为最年轻的万吨司机”。在等待的这段时间里,张彪也没闲着,常常在下班后去万吨师傅们的宿舍串门,请教万吨列车操纵特点和技巧,他还在休息时间对着《万吨列车操纵五色图》一遍一遍画、一个区段一个区段记,为成为一名万吨司机做好准备。

2022年12月,经过资格审核、培训考试、值乘鉴定,张彪如愿成为了一名万吨列车司机。每次值乘任务中他总是认真思考、精细操纵、冷静处置,哪里需要增大电流、哪里需要使用空气制动、哪里容易产生冲动……他都了然于胸,担当司机两年多以来从未发生任何安全问题。

1月7日,2023年春运也正式拉开帷幕,这也是张彪成为万吨司机后的第一个春运。他说“万吨司机不仅是一份荣誉,更是一份沉甸甸责任,守护好万家灯火就是我的责任。”

“71455次襄州北站14道停车”

随着一行字出现在机车电台显示屏上,张彪牵引的这列万吨“煤龙”终到襄州北站。他伸了伸腰,看着窗外正在挂红灯笼的人们,嘴角浮出了一丝笑容…… (通讯员:王午阳 孙群策)

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