从洗煤厂到新能源车队：远池新能源的「智能进化记」

远池新能源的刘总没想到，2024年拍板购入100台新能源重卡的决定，会让车队管理在半年后迎来如此大的管理挑战。

“贸易业务我们有成熟体系，但车队管理还在「刀耕火种」，” 刘总直言痛点。

十年磨一剑,从洗煤厂到新能源车队的运力跃迁

作为扎根山西太原十余年的企业，远池从洗煤厂起步，逐步涉足煤炭、有色金属贸易，如今已是年贸易量数千万吨、运费规模近亿元的综合型企业。从「山西太钢运抵天津港」这条路线跑了2-3年，可如今100多台新能源重卡投入后，安全、成本、效率的三重压力还是让他犯了难。

“新能源车是趋势，尤其是我们跑固定线路，长期看成本和环保优势都明显。” 负责人刘总说。这位从车队长一路成长起来的管理者，对运力升级有着清晰的判断——哪怕初期面临车队运营、装备折旧、司机招聘、能源设施不完善、等紧张问题，他仍坚持 “早布局早受益”。

三重挑战：贵金属运输的 “安全 + 利润” 双重考题

新装备带来的新运营风险让原有的5人管理班子犯了难，再一次要在新的车队组织模式下去解决「安全、成本、效率」这三座大山。

首先暴露出来的是安全问题。山西-天津港500多公里的固定路线下，因为新能源重卡的驾驶舒适度，司机极易出现疲劳驾驶或看手机、抽烟等分神行为，发生事故风险较大，此外路途较远，中途也易发生偷窜货事件，而无论是交通事故还是货损，企业都要承担损失，更甚会影响和上游的长期合作。

此前，车队靠车队长手工记台账，一旦发生事故，原因全凭经验判断。如今在新能源重卡的环境下，安全暴露出来的问题更多，“不安全的驾驶行为、路线偏离这些风险，根本没法实时看到”。

其次是运营成本。100+台车的运营成本、从司机报销 - 小队业绩 - 线路亏损 - 能耗管理 - 单车周转率……过去全靠 “本子记、人脑算”，车队长每天要面对50多个司机的报销申请，手忙脚乱还容易出错。刘总想要实时掌握 “打车利润、车队效率、线路周转率、能耗管理......”，散落的台账数据根本没法快速汇总。

最后是人力吃紧。新能源车队的运营模式是一场深刻的变革，它不仅是车辆的“油换电”，更涉及成本结构和运营理念，「如何跑出趟次?如何计算出经济能耗?如何设计充电时间?......」仅凭现有的2名专职人员(车队长 + 数据管理员)无力兼顾这些琐事。

传统管理模式下，“人少事多” 的矛盾愈发突出。

数字化破局：100台新能源车的数字化管理方案

带着这些痛点，远池与G7易流达成合作，一套面向「安全、效益」的大宗新能源重卡数字化管理方案成为破解难题的关键。

安全上，通过AI实时盯防驾驶行为，挖掘到潜在风险行为后，使得司机疲劳驾驶行为减少44%，分心驾驶行为减少45%。

此外，每台车都实现了货箱安全监控，异常行为可以第一时间干预。“新能源车是趋势，但车变了，管理思维更要变。没有数字化的‘安全带’，规模就是风险。以前是‘出了问题才知道’，现在是‘风险刚冒头就预警’。” 刘总对安全效果很认可。

管理上，连接型运输系统——财运通助力企业实现业财一体的一站式管理。连接调度、在途费用、财务三个关键环节，使得司机报销、车辆成本、小队业绩等数据全线上化并自动统计核算，不仅完全取代手工台账，还能生成利润报表。现在，刘总每周看两次数据，“哪个小队赚钱、哪台车成本高，哪条路线效益好，一眼就清楚，决策效率至少提了一倍”。

更重要的是，这套方案缓解了人力压力。过去车队长 “记不过来” 的报销，现在司机线上提交、系统自动流转，等后续财务人员到位，就能实现 “司机报单 - 系统审核 - 财务打款” 全流程线上化，“人少事多” 的困境将彻底解决。

进化进行时：新能源运力的数字化未来

“新能源车是趋势，但管不好就是‘负重跑’。” 刘总说得实在，“现在100台车跑得比以前10台车还顺，靠的不是人盯人，是数据来管理。”

如今的远池，正逐步释放新能源+数字化的协同价值。100台新能源车正随着充电桩完善逐步投用，数字化系统已搭好体系：安全管理方案把风险拦在萌芽，财运通串联起运输全流程的人、车、货、钱等关键环节，让业务流转与财务核算形成闭环。

(新媒体责编：wa12)