传统行业如何应对大数据化的未来?答案或许在这里……

毫无疑问，我们正处在一个变革的时代，我们的生活变化速度之快，就连80后甚至90后都要不断去学习才能跟上步伐。4年前我们学车还只能去传统驾校、3年前大多数停车场都还是传统的现金支付停车费，而如今我们有了能提供标准化、信息化驾校学车服务的“趣学车”，也有了专门解决停车场难题的“ETCP”。即便是汽车制造这样传统的工业，也正在通过工业4.0变革的契机，去尝试改变，上汽大通创新的C2B就是这一类创新探索的代表。

11月21日，上汽大通联合有车以后在北京举办了以《突破圈层对话未来》为主题的首届跨圈层高峰论坛。七位来自不同领域的大咖领袖齐聚一堂，一起探讨了“传统行业如何应对大数据化的未来”这个当下最热门的话题。

这七位大咖分别是：

上海汽车集团股份有限公司副总裁 蓝青松

梅花创投创始合伙人 吴世春

海纳亚洲创投基金(SIG)合伙人 任剑琼

科比特航空创始人 卢致辉

有车以后创始人 徐晨华

趣学车合伙人 王萍

ETCP集团合伙人/副总裁 朱凯

【传统汽车行业正经受冲击】

中国汽车市场经历了10余年的高速发展，2017年3月份，国内汽车的保有量达2亿辆。据专业人士预测，2019年中国也将超越美国，成为全球汽车保有量最大的国家。而我们的乘用车年销量，早在2008年就成为了全球第一，2017年的乘用车销量比美国多1000万辆。不过俗话说得好“高处不胜寒”，从2017年开始，中国汽车市场的销量增速开始放缓，而从今年前10个月的市场表现来看，今年全年已经有很大概率是负增长的局面了。

除此之外，消费需求也在不断变化，市场越来越细分化和个性化。消费者对于“低价高质”的要求也近乎苛刻。在面对行业整体下滑，消费需求又面临细分和个性化的局面下，传统车企要如何破局呢?

【创新的C2B模式改变体验】

上汽大通给出的办法是C2B大规模智能化定制模式，而在背后支撑它的是工业互联网和工业4.0的生产方式。利用互联网大数据和云计算，通过业务和商业模式创新将用户与企业真正连接在一起。“我们让C2B给用户赋能，让用户能够自己选择他要的配置组成他想要的车，把选择权真正交到他们自己手里。”蓝青松如是表示。

实际上做C2B就是以用户为中心，大通D90上市之前就让用户参与定价，当时有100多万人在线上提供了66万多条价格，在产品没上市之前就有100多万人告诉了上汽大通他们喜欢什么配置。最终我们知道，大通给D90提供了上亿种配置组合。蓝总说：“这背后是海量用户的信息收集，以及基于移动互联网对数据进行分析。我们不以自我为中心，而是以用户的需求、用户的呼声为中心来定义配置和产品。”

本质上这就是新制造业，即智能化、自动化和信息化不断融合，基于移动互联的大数据，智能供应链与分布式制造，打破常规生产体系，高度智能定制化。蓝青松也表示，“数字化时代，制造业不会消失，只有落后的制造业才会消失。”在外部环境下，在技术变革的大趋势下，不拥抱新制造业的企业就如同盲人开车，甚至不知道谁是客户。新制造将会重新定义制造业，重新定义供应链、商业服务、运营等，这是一场思想革命和技术革命。

【等待改变的传统行业依旧不少】

前面有提到的ETCP智慧停车，不仅很好地解决了停车场付费便利性、寻车便利性和无卡出入问题，还能依靠后台实时数据，了解一个停车场的车位状态，而车主则能由此提前规划停车地点，提高停车场的利用率。

当然，ETCP所积累的大数据还能做很多事，比如通过为车主提供定制化服务，同时也可以为停车场和第三方提供更好的运营建议以此来反哺车主用户。甚至还能用停车来链接城市各个管理部门的民生需求，比如通过每天24小时不同阶段一个城市里面不同区域的停车热力图，车流、人流的导向，停车指数，那交管部门就可以更好的管理城市交通。

另外，中国最大的互联网汽车驾校——趣学车合伙人王萍和中国最大的社交汽车媒体平台——有车以后创始人徐晨华等嘉宾，也都提出了大数据改变传统行业的方式方法。

【汽车行业打破传统思维势在必行】

传统汽车行业无论从生产模式还是销售模式，在车市和需求的变化下，都经受着很大的冲击，变化是必然要有的。而很年轻的上汽大通在这方面抓住机遇走在了前面，如今他们也正享受着大数据带来的好处，包括与用户的联系更直接，可以第一时间掌握用户需求，并在第一时间给出好的解决方案，这无论对用户还是车企来说都是一件好事。有了大数据这个武器，相信上汽大通在未来还能给消费者提供更多更好的产品，而这些产品也一定会是最接近100%满意度的。

(新媒体责编：shang080503)