长假7天，全球供应链发生4个变化

一个难得的国庆长假，中国人痛痛快快地过了一个疫情下的节日。而在这七天里，全球供应链发生了四个方面的变化。

变化一，备受关注的集装箱运价开始有下降趋势

从去年上半年到今年9月初，集装箱航运价格一路上涨，但从9月中旬以来，此前一直处于持续飙升的集装箱运价开始掉头下降。

为何涨了近两年的海运费，忽然开始掉头向下?在多位行业内人士看来，这与供应和需求端的变化都有关系。

据交通运输部数据，今年1-8月，各主要班轮公司在主要航线上投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%。西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。

一边是供应方面的紧张有所缓解，另一边则是出口需求近期出现的一些变化。

受能耗“双控”政策影响，最近多个省份开始的限电措施，也使部分以出口为主的工厂暂停生产，毕竟之前虽然出口订单增多，但海运价格的飞涨也拉高了出口成本，不如趁机放缓出口节奏，这在一定程度上也影响了海运价格。

不过，由于海运有滞后性，由限电带来的生产暂停目前对出口量的实际影响不会太大，但会影响大家对未来的预期。

摩根大通的最新研报指出，集装箱航运业的“完美风暴”仍在酝酿中，相信行业仍将向好，高运费及供需不平衡的情况预计至少持续至明年中。

一句话，目前的集装箱运价下降，有可能是“假摔”。大伙还要多观察观察。

变化二，干散货船运价飙涨

按照航运规律，有关干散货船舶运费在第四季度会有所回落，但在最近，却飙升了。最新的一个数字是，大型散货船的现货运费自2009年以来首次突破每天80000美元。

受到中国近期对煤炭需求增加的影响，10月5日海岬型运费指数BCI大涨463点，达9752点，推升波罗的海干散货综合指数BDI上涨142点，达5409点，涨幅2.7%。

根据预测，更多的煤炭在冬季保持电力供应，这应该会进一步推升接下来的散货船运价。

变化三，经过数年的紧张之后，液化天然气运输船的情况终于开始好转，LNG航运市场开涨

有消息称，印度石油IndianOil公司准备给出10万美元/天的租金租用一条LNG运输船。

在过去一年半的时间里，由于新冠肺炎相关的出行限制和绿色转型推动了对使用替代燃料的船舶的需求，液化天然气的价格出现飙升。

尽管液化天然气是一种化石燃料，但它排放的二氧化碳和有害的温室气体比传统的重质燃料要少，而且越来越多的承运人——尤其是赫伯罗特、CMA、CGM等都认为LNG是一种必要的过渡燃料，并订购了一系列可以使用液化天然气的大型集装箱船。

由于需求尤其旺盛，LNG航运市场将会持续繁荣到2023年。

变化四，低价值的袋装货物正在回流到散货船市场

面对严重的供应链危机，搞不到箱、订不到舱、租不到船该怎么办?遇到极端情况的可口可乐公司出了“奇招”——租赁三艘散货船用于运输相当于2800TEU(20英尺集装箱)货物的原料，以保证其在全球各地的生产线稳定运行。

面对运力紧、拥堵长、运价高的现状，航运物流业曾想出了各种解决方案。像宜家家居、Costco、沃尔玛、家得宝等大型托运人采取买箱租船、包租舱位等方式以解决供应链瓶颈问题。

与其他货主、货代租用集装箱船运输不同，可口可乐公司此次租赁了三艘散货船，引得各方关注。

可口可乐公司租赁散货船的“奇招”表明，居高不下的集运价格正在让低价值的袋装货物回流到散货船市场，有可能进一步提升散货船市场的景气度。

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