海外仓，走出去的“新驿站”

拥堵的物流线路和飙升的运费问题或将持续至2022年夏天，为了缓解供应链的紧张，一些跨境电商将目光投向了海外仓的建设。

“海外仓绝对是解决问题的方案之一。”京东国际业务部、国际事务与战略发展部副总裁王采宜表示，由于疫情，跨境电商面临的最大挑战是空间的可用性，空运和海运甚至铁路运输都缺乏足够的可用空间，这大大延迟了物流进度。运输价格也一直在上涨，推动了跨境运营的成本。

我国海外仓数量已超1900个

商务部国际贸易经济合作研究院信用研究所副所长王惠敏在近日举行的第二期亚太跨境电商能力建设研讨会上表示，海外仓快速发展已成为跨境电商的重要支撑。

“将跨境电商零售商品提前存放在靠近最终目的地位置的仓库，能够减少不确定性带来的风险。跨境电商零售货物集中后通过海运或班列形式批量运输到海外仓，能够大幅降低物流成本，有效解决跨境电商的退换货难题，提升消费者的本地化购物体验。新冠肺炎疫情期间，中国企业建立的海外仓在应对供应链中断方面发挥了积极作用。”王惠敏说。

敦煌网事业部负责人万松认为：“海外仓模式的崛起迅速弥补了传统跨境直发模式的弊端，不仅提高了时效，节约了成本，还扩大了跨境电商的盘面，同时也快速地满足了疫情下暴增的’宅经济’商品需求，中国商品成本效益优势非常明显。”他以欧洲的波兰仓举例称，波兰本地邮政配送速度为5～7个工作日、快递配送速度为3～4天，配送时间缩减幅度达50%～70%。

京东国际的工作人员也表示，该公司位于英国中部的1号自营仓已于9月2日开仓运营，在德国和波兰之外进一步扩大了欧洲地区的海外仓布局。

咨询公司安迈(Alvarez & Marsal)高级主管达莱(Suresh Dalai)说：“很多欧洲人都在购买中国产品。有许多需求等待满足。这会刺激对仓库和技术的更多投资，越来越多的消费者将习惯于跨境购物，并且是通过中国的平台。”

新加坡物流和地产巨头普洛斯公司则表示，五年前，普洛斯全球物流基础设施中，电商客户占比在20～25%之间，如今该比例已近40%。2020年，该公司在欧洲的租赁业务增长了69%，其中与亚马逊、DHL和XPO物流等主要电子商务和物流公司签订了约102万平方米的协议。

跨境电商平台敦煌网DHLink市场传播中心负责人韩冰说：“中国的海外仓数量已经非常之多。从物流角度来看，海外的消费者能够更快拿到货物，售后服务也有了更好的渠道。”

房地产咨询公司第一太平戴维斯伦敦全渠道集团总监明科维茨基(Marcus de Minckwitz)称，由于跨境电商和第三方物流供应商对仓库需求激增，欧洲仓库的空置率已降至历史最低水平4%。在美国，一些高尔夫球场甚至正被改造成仓库。

商务部新闻发言人束珏婷此前表示，作为跨境电商重要的境外节点，目前我国海外仓数量已经超过1900个，总面积超过1350万平方米，业务范围辐射全球，其中北美、欧洲、亚洲等地区海外仓数量占比近90%。

中国跨境卖家有了“出海利器”

河北的丝网、五金制品、建材、陶瓷卫浴等特色产品运送到匈牙利、波兰、捷克等中东欧国家，两三天就能到达。而在过去，这些产品跨境运输，到达中东欧国家一般需要40天左右。出口产品跨境运输时间大大缩短。海外仓成为当下中国跨境卖家的“出海利器”。

据国家海关总署数据显示，中国跨境电商零售进出口总值从2015年360.2亿元增长至2019年的1862.1亿元，复合增速50.79%。受新冠疫情催化，海外线上消费渗透率提升，按照海关总署新的统计口径，2020年我国跨境电商出口增速超40%。

根据银河证劵的报告显示，跨境电商的蓬勃发展，催生了近5000亿物流增量新市场。跨境电商物流占跨境电商交易成本的比例为20%—30%，按照海关总署最新统计口径测算，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿规模，则跨境电商物流增量市场体量约3380—5070亿元区间。

据了解，跨境电商物流主要由七个环节组成：揽件、仓储分拣、国内清关、跨境运输、海外报关、仓储中转、海外派送。目前，跨境电商物流主要模式有5类：首先是体量最大的邮政包裹模式，第二是专线物流，第三是国内快递，第四是国际快递，第五是海外仓模式，卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况进行货物的分拣、包装以及规模化递送。

当前，商务部外贸司正在组织105家跨境电子商务综合试验区开展“海外仓高质量发展专项行动”，支持海外仓丰富功能、升级发展，培育一批特色鲜明的代表性海外仓。

中国自有品牌卖家成主要受益者

国庆假期，总部位于浦东的一站式国际智慧物流在线服务平台“运去哪”海外业务不停歇，保持着和全球航运物流网络的沟通，其中重要一项工作就是支持国内外贸易商的海外仓业务。其在美国建立的7个海外仓，日均保持在6000单，流转全程可追溯。

“疫情环境下使得自生能力强的品牌正在崛起，成为了‘运去哪’主要的客户集群。”运去哪创始人、CEO周诗豪说，“我们目前合作的主要是中国自有品牌的中大型卖家，集中于华东地区，从产品设计、材料采购到品牌打造完全自主研发，拥有很强的品牌主导权。”

对于中大型贸易商来说，传统跨境物流链路长、环节多，往往造成耗时长、稳定性差、价格高昂、手续繁琐等问题。针对跨境物流的种种难题，拥有海外仓的物流合作伙伴，无疑成了解决他们痛点的一味“解药”。

自2019年推出跨境电商业务以来，“运去哪”平台已服务中大型企业约40家，累计出货量约30000-40000标准箱/年，年增速保持在200%-300%，自建海外仓成为了中国自有品牌走出去的“新驿站”。

区别于其他跨境电商平台，“运去哪”一直将自己定位于国际物流数字化服务者：在国际物流运输网络层面，构建起“中国—全球”的跨境运输网络，覆盖全球95%以上的运输航线。

数字化创新快、调整效率高等特点，让越来越多从事国际贸易的企业选择了包括“运去哪”等在内的中国品牌服务平台。

今年5月，“运去哪”完成1亿美元D1轮融资，估值达到独角兽级别(10亿美元)，本轮融资完成后，运去哪正进一步加强海外网络建设及国际物流数字化新技术应用。

“数字化技术是应对不确定性的有效利器之一。从去年开始，我们就加速技术物流中台搭建进程。随着中国跨境电商业务持续增长，我们正同步部署东南亚海外服务网络。”周诗豪表示，“通过‘运去哪’平台，让国际集装箱物流像收发快递一样便捷、高效。”

清除建设中的“拦路虎”

不过，中国海外仓业务推动，仍有不少“拦路虎”。如投资建设主要分布在消费水平较高的美、英、德等发达国家和地区，这些地区土地租金昂贵;海外物流难追溯、信息不对称等。

“制造商和经销商如果同意在当地建立库存，这意味着他们必须提前花钱在当地找仓库布置库存，这个成本是必须要承受的。”王采宜说。

除成本外，建设海外仓多大程度上能解燃眉之急也是一个问题。对此，韩冰介绍：“建设海外仓有一些很快捷的方式。比如，中国许多物流企业的海外仓并非都是自己的资产，也可能是其当地合作伙伴的，例如美国邮政署(USPS)。因此，我们现在看到许多物流企业都在打造自身生态体系，把海外合作伙伴的能力与自身需求嫁接。”

韩冰举例称：“我们在墨西哥有一些物流合作伙伴，在疫情前业务非常轻松，大多数的情况是有多少单就出多少单。但疫情暴发后，因为我们跟他们建立了强绑定的关系，就导致他们业务暴增，经常要加班。但作为我们的海外仓，他们就可以很好地去服务当地的客户了。”同时，王惠敏称，政府可以鼓励传统外贸企业、跨境电商和物流企业等综合运用多种投融资方式参与海外仓建设。

对于海外仓建设中存在的问题，周诗豪表示，“运去哪”将按照需求量逐步建仓。同时，与不同物流伙伴合作，在离客户最近处建立卫星仓，以此来增强物流的弹性。“我们正计划在海外引入合作伙伴，防范物流不确定性，为客户降低风险。”

束珏婷则表示，为帮助企业加快发展外贸新业态新模式，推动海外仓网络发展，商务部将从四个方面着力开展海外仓建设工作。

一是强化主体培育。鼓励传统外贸企业、跨境电商和物流企业等各类主体参与海外仓建设。推动金融机构加大出口信保等金融产品创新力度。

二是推动数字化发展，鼓励海外仓企业对接跨境电商综试区线上综合服务平台、国内外电商平台等，匹配供需信息，探索建设海外物流智慧平台。

三是加强标准建设。推动制定一批海外仓领域的国家、行业、团体等标准，引导行业健康有序发展。

四是完善海外仓网络。支持企业加快重点市场海外仓布局，完善全球服务网络，推动跨境电商企业更好服务全球消费者。

(新媒体责编：qiaoyidan)