二手船市场“烟火气”十足

过去的一年里，二手船交易市场十分活跃，具体表现在单艘船舶的交易价格和交易数量。

今年，单艘船舶的交易价格创下新高，二手船舶交易数量也达到了近几年难得的火爆程度。仅2021年初至今，主流商船的交易数量已经达到了2365艘。相当于每个自然日成交平均7.3艘。

主流船型“各有冷暖”

虽然全球受疫情打击，船员换班与船舶交割都受影响。但是整体来看，全世界的船舶交易活动仍然有增无减。

今年迄今，散货船和集装箱船的买卖数量与去年相比就分本别上升了30%和26%;而油轮和气体运输船的交易数量则比去年减少了21% 和37%。

和前四年相比，除了船舶交易数量的上升，2021年截至目前的船舶总成交额也水涨船高，达到了488.3亿美元，与去年相比涨幅达35%。

从2021年初至今，散货船的交易量创近五年的新高。灵便型散货船的买卖数量最高，为318艘，接下来则是228艘的超灵便型散货船。其中，大灵便型散货船的买卖数量最低，仅27艘。同时也创下近五年来最少的买卖数量。整体而言，散货船买卖市场相当活跃。

从年初开始，散货船的运费开始上升，一直到最近的第三季度初。随着现货市场运费在第三季度初后开始下滑，11月份的二手船舶交易数量突然平静了许多。一方面是因为持续上涨的运价不再，另一方面也是因为船价继续高涨，使得更多买家在观望。

油轮的买卖市场表现与散货船和集装箱船市场差异颇大。2021年至今，油轮的买卖市场不如去年活跃。

今年，除了小型油轮和苏伊士型油轮，其他类型的油轮买卖数量相对稳定。去年，一共有81艘苏伊士型油轮进行买卖，创下近五年来最高的买卖数量。其中，小型油轮的买卖数量最高，为432艘。

但是2021年初迄今，苏伊士型油轮的交易热度冷却，回到2017年至2019年的水平。小型油轮的交易量在近四年的节节攀升后回落，与2019年和2020年相比分别下降了25%和44%。

集装箱船则令人印象深刻。今年，大支线型集装箱船和巴拿马型集装箱船的买卖数量最多，分别为110艘和107艘。整体的集装箱船买卖市场比前4年活跃。

以一艘船龄15年的大支线型集装箱船为例，其价值在2020年北半球秋天的时候只能按照废钢计价。但是，一年之后，其价值已经成功地翻了3倍。

液化石油气船的买卖市场趋势和油轮大同小异。其交易数量自2017年来不断攀升。然而，2021年迄今，整体的液化石油气船的交易市场与去年相比相对冷淡，尤其是完全加压气体运输船。完全加压气体运输船去年的买卖数量多达42艘，而今年的买卖数量仅9艘，创近五年新低。

集运巨头发起“攻势”

疫情下全球集装箱供应链陷入严重拥堵的状态，大量集装箱船舶在港口拥堵，集装箱运费也高涨，集运公司对船舶运力如饥似渴。

赫伯罗特首席执行官罗尔夫•哈本•鲁森在北外滩国际海运论坛上表示，集装箱供应链的拥堵和混乱情况将至少持续到明年一季度。

马士基首席执行官Soren Skou日前曾公开警告，在制造商和零售商正在疲于满足日益增长的消费需求时，洛杉矶和长滩等港口外的拥堵正变得越来越严重，供应链危机目前看不到尽头。

新建造船舶投入市场需要时日，现有可供租用的船舶又已寥寥，实力雄厚的集运公司就不得不开始通过签订数年长约或者直接买断船舶的方式锁定自有运力。

在这样的情况下，目前世界上最大的三家班轮公司正带头向二手货轮市场发起新一轮攻势。

马士基、MSC、CMA CGM在近日就陆续出手，直接买断了其在希腊、德国以及一些亚洲独立船东手中租用的船舶，避免出现租期到期后的运力流失情况的发生。

有经纪人方面称，近日马士基就以总价1.09亿美元的高价一次性购买了两艘3800TEU的集装箱船。

值得一提的是，这两艘船舶的船东公司为希腊的Capital Executive Ship Management，这家希腊公司也是今年稍早时候才买入，当时该公司一共购买了6艘的该系列船舶，这系列船舶都有较多的冷藏箱位。

经纪人方面称，目前马士基原本就是这几艘船舶的租家，再购买其中的两艘后马士基预计还将在今年晚些时候购买另外两艘。

但是经纪人方面目前并未有透露目前正出售以及即将出售的两艘船舶的名字。

值得一提的是，今年初这家希腊船东购买这六艘船舶时的价格仅为大约1500美元/艘，而如今这类船舶的市场价值普遍已经涨到了5000万甚至是6000万美元，这意味着价格至少翻了3倍。

达飞轮船近期也开启了一种“双十一”一样的买买买模式。在二手船舶市场上，目前该公司也在进行一系列的针对中小型集装箱船舶的收购活动。

最新消息称，这家法国集运公司近日花费大约4300万美元收购了一艘2008年建造的，3534TEU的 Cartagena Trader轮。该轮的船东公司英国Lomar Shipping2014年购买该轮时仅花费了大约1500万美元。

另据了解，近日达飞轮船还正在收购一艘2014年建造的1732TEU的Viking Merlin 轮，明年1月交付，交易价格大约在3300万美元-3500万美元之间。此外，达飞还收购了另外一艘1740TEU的Elbella轮 (原名为Viking Eagle)。

再早之前达飞还购买另外两艘2826TEU的姐妹船，总价花费超过了8000万美元。两艘船舶分别为2015年建造的2,826-teu的 Iseaco Horizon和2006年建造的Irenes Respect。价格分别为4100万美元和4200万美元。

再往前的不久之前，达飞轮船还从奥斯陆上市的MPCC公司购买了另外4艘船舶。其中一艘为1,036-teu Anne Sibum (2007年建造)。

根据Alphaliner方面的数据， 如果以上述收购Cartagena Trader轮为终点计算，达飞轮船在过去12个月里总共收购的船舶数量也达到了36艘!

悄无声息的，达飞轮船已经成为了近一年内的第二大二手船舶收购公司。

而据Alphaliner数据显示，据初略估算从去年8月以来，MSC在一年多的时间内已经购买了超过120艘船舶。

而作为今年的买船之王，MSC目前并没有收手，还在继续购买船舶，近日该公司再再再购买了2艘集装箱船舶。分别为 都是2005年建造的5,039-teu CSL Manhattan 和SL Santa Maria 。

另有消息称，该公司近日还购买了另外3艘支线型集装箱船。分别为从印度尼西亚的Tanto Intim Line公司购买2003年建造的，2450TEU的 Tanto Nusantara 轮。

以及从德国船东 Jebsen Shipping Partners购入2006年建造的，1118TEU的JSP Levante轮。甚至该公司还从Jens & Waller公司购入了另一艘仅为956TEU的，2005年建造的Elke 轮。

天价收购一年“回本”

万海航运近日以高于新造船价500万美元的“天价”购入一艘5年船龄二手集装箱船，以创新高价转租为买，即时投入抢市。

11月12日，万海航运发布公告称，代重要子公司万海航运(新加坡)取得一艘1078TEU集装箱船“Box Express”号，交易相对人为CENNET ENTERPRISES INC，交易金额4080万美元。这艘集装箱船建于2016年。

克拉克森的数据显示，该船由黄埔文冲建造，船东为希腊公司Allseas Marine，万海航运曾于2020年6月签订2-6个月期租合同租入该船，当时日租金仅为7600美元，同年11月万海航运又签订了续租合同，租期9-12个月，日租金增至13000美元。

目前，同类规格船舶的新造船价格大约为3500万美元，但交付时间往往需要等到2024年。业界指出，万海航运以4080万美元的创新高价格购入“Box Express”号，显然是非常看好未来两年多市场运价将维持在高位水平。

作为对比，根据克拉克森的数据，达飞轮船曾于今年10月从Norse Shipholding收购了同样由黄埔文冲建造的一艘1732TEU集装箱船“Viking Merlin”号(建于2014年)，价格为3300万美元;另外达飞轮船于7月从Allseas Marine收购了“Box Express”号的姐妹船“Philippos-Michalis”号(建于2015年)，价格仅为2500万美元。

上个月，万海航运还从Filia T Shipping Limited收购1艘1774TEU集装箱船“Filia T”号(建于2019年)，价格也高达4100万美元。

据船舶经纪公司估算，目前市场上1700TEU集装箱船两年前租约日租金高达3.65万美元，总租金约为2664.5万美元，万海航运显然是经过精算，认为买船比租船更加划算。

万海航运如果将“Box Express”号部署在美西线，以当前每FEU约1.2万美元的运价，扣掉长约价平均每FEU约1万美元，再扣除约2000美元/FEU的成本，854FEU可以获得854万美元，由于塞港以一年跑六个来回计算，只需要一年时间就可以赚回船价，第二年开始扣除变动成本都是净赚。

不过，万海航运增加的新船也很可能会投入亚洲线，目前亚洲线运价搭配高周转率，获利或许与美国线相当，尤其是中东与印度、巴基斯坦航线。

去年年底，万海航运披露了3.69亿美元的购船计划，至今已经购入12艘二手船，目前还有3艘二手船尚未交付。二手船能够更快加入市场，今年二手船的投入成为推升万海航运业绩增长的新生力军。

与此同时，万海航运最近也表示，考虑运营综合效果，董事会通过船舶采购案，预计总价不超过2亿美元购入数艘二手船舶。以目前“Box Express”号的船价来看，万海航运还能再收购4、5艘二手船。

(新媒体责编：qiaoyidan)