东海航保深入推进水运供给侧改革

12月14日下午1720时，随着3号浮标调整完毕，历时32个多小时的长江口深水航道边坡利用航标调整工程全部完成。本次浮标调整，东海航海保障中心共投入航标起吊作业船舶6艘，灯浮调整40座、新设1座，AIS虚拟航标调整6座、新设39座，进一步提升了长江口深水航道的通航效率，将在巩固上海港国际集装箱枢纽港和邮轮母港地位发挥突出作用。

近年来，随着上海国际航运中心建设的推进，长江口航道船舶通过量逐年增长，船舶大型化趋势明显，宽度超过40米的大型集装箱船增长迅速，加上上海吴淞国际邮轮港开港后每年20%-50%进出港增长率的大型邮轮，大型邮轮与大型重载集装箱船交会矛盾日趋突出。为解决这一矛盾，交通运输部提出了利用深水航道边坡解决船舶交会矛盾的任务目标，经多方研究论证形成了共识。

东海航海保障中心作为执行部门，在上海海事局的统一协调下，多次召集上海航标处、上海海事测绘中心等单位进行研讨、论证，最终形成了优化助航设置、建设现代化助航措施的具体实施方案。近期，东海航海保障中心上海海事测绘中心对长江口深水航道开展了水深边坡扫测工作，完成扫测面积累计36.88平方千米。12月13日0900时，东海航海保障中心上海航标处在前期大量准备工作的基础上，正式开始灯浮调整，在安全第一、保证质量的前提下，连续作战顺利完成了任务。同时，新设及调整了45座AIS虚拟航标。调整后，深水航道设标宽度拓展到550/600米，设定了交会水域、交会两船宽度总和以及交会区段，并明确了超宽交会的气象条件。据统计，利用边坡进行交会能保障约170艘次大型邮轮的准点率，对“朝发夕至”的邮轮和“定班定点”的大型集装箱船都具有非常重要的意义，也将进一步提升上海在全球城市竞争中的地位和作用。

下一步，东海航海保障中心将以党的十九大精神为指引，秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，按照高质量发展的要求，落实好《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案(2017-2020)》，继续做好长江口深水航道水深监测、纸质和电子版海图出版更新等后续工作，着力为上海国际航运中心及交通强国建设做出新的更大的贡献。

(新媒体责编：wb001)