“拔钉清障”护长江：宜都“僵尸船”整治攻坚战侧记

    4月29日，长江宜都段红花套水域，一艘违规趸船被顺利拖离江岸。这是近期宜都市交通运输局统筹推进辖区长期非法停靠趸船及废弃“僵尸船”专项清理，在宜昌市率先完成“僵尸船”清理整治工作的一个缩影。

 

 

锈船如钉，扎在江岸上的“老大难”

在长江宜都段中华鲟自然保护区的水域，曾有几艘锈迹斑斑的趸船，像一根根生锈的钉子，死死扎在母亲河腰身上。一扎，就是好几年。

“那些船早就没人管了，船身烂得跟铁筛子似的，看着都揪心。”住在附近的渔民辛波回忆。这些长期非法停靠的“僵尸船”，不仅侵占着宝贵的水资源，更成了水上通航的安全隐患。有的船体已经倾斜，遇上汛期涨水，随时可能失控漂移；有的则卡在中华鲟洄游的敏感水域，直接威胁着珍稀水生物的栖息环境。

面对这些顽疾，宜都市交通运输局没有绕着走。接到专项整治任务后，他们第一时间牵起头，联合长江海事、长航公安、生态环境等部门，把“硬骨头”摆上桌面。排查工作来得又快又细，“水上巡查+岸边核查”双管齐下，执法人员驾驶巡逻艇一段段过、一寸寸查，岸上人员则沿着江堤徒步摸排，对每一艘可疑船只拍照、登记、造册。很快，4艘违规水上设施被精准锁定，全部纳入整治清单，实行“一船一档”动态管理。

“这4艘船，没有一艘是容易对付的。”专班负责人刘锦建坦言，有的涉及企业历史遗留问题，船主躲着不见；有的位于生态红线内，协调难度极大。但任务再难，也不能让这些“钉子”继续扎在江里。拔钉破冰，一场硬仗打出合力与温度

清理“僵尸船”，难的不只是技术，更是人心和利益。位于中华鲟自然保护区敏感水域的两艘趸船，牵扯多家企业的利益纠葛，之前几次沟通都不欢而散。这一次，专项工作组换了“打法”——不搞硬压硬逼，而是多次踏勘现场、反复上门约谈企业负责人，把生态红线讲透，把法律政策掰碎，把整改的底线和出路都摆到桌面上。

一次谈不拢就两次，两次不行就三次。工作人员不厌其烦地给企业算生态账、法律账、长远发展账。慢慢地，企业负责人的态度从抵触转向理解，从理解转向配合。最终，企业不仅自愿将两艘趸船拖离至锚地集中停泊，还主动拆除了岸上的5栋厂房和房屋，清走了大型作业设备，把岸线还给了自然。看着那片曾经被占据的江岸重新露出泥土和青草，路过的村民都纷纷点赞。

另一场硬仗在红花套水域打响。针对另外两艘违规“僵尸”趸船，工作组提前对接专业作业力量，反复推演拖离路线和停靠点位。拖船怎么靠近？缆绳怎么固定？作业时会不会造成油污泄漏？每一个细节都被反复琢磨，每一处安全隐患都被提前排除。专班人员还主动上门对接企业，耐心做好沟通协调，争取到了全力支持。

4月29日，长江边响起了作业机械的轰鸣声。在工作人员规范有序的操作下，一艘违规趸船被平稳拖离江面、转运上岸。紧接着，另一艘也被安全转移到集中停放点实施规范管控。整个过程没有争吵、没有事故，只有多个部门协同作战的默契，和企业群众理解配合的温度。

清零之后，守护一江碧水没有休止符

随着最后一艘违规趸船被拖离，宜都市排查出的4艘问题船舶全部得到妥善处置——1艘已拖离上岸规范处置，3艘已拖至集中停放点实施管控。宜都市也在全市“僵尸船”专项整治行动中率先收官，交出一份亮眼的成绩单。

“拔钉清障”之后，长江宜都段的水面开阔了，岸线清爽了，那些曾经被“僵尸船”占据的水域重新流动起来。但宜都人清楚，整治不是终点，而是长效管理的起点。

为了防止“僵尸船”反弹回潮，宜都市交通运输局正联合长江海事、长航公安等部门，建立健全常态化巡查管控机制。定期巡查、动态监测、发现一处、清理一处——这根守护长江的“弦”，始终绷得很紧。

“长江大保护不是一阵风，而是一场持久战。”刘锦建说，宜都市将继续以“钉钉子”的韧劲，守好每一寸岸线、护好每一汪碧水，让母亲河永葆生机。（杨丽芳 张红豆）

(新媒体责编：tengfei1125)