前门情思,不仅大碗茶

2020-10-26 14:48:24  来源:人民交通杂志

人民交通杂志讯(本刊记者 / 蔡晓臻)今年年初由于疫情的原因,人群的流动仿佛凝固了一般,往年熙熙攘攘的春节变的冷冷清清。一转眼就到了十月,十个月过去了,国内疫情逐渐得到控制,人们早已按捺不住的出游心和十一黄金周撞个正着。今年的十一又恰好和中秋节是同一天,八天的长假可以充分满足人们探家、出游的需求。如果来北京旅游,天安门、颐和园、前门等等都是必去的景点。既然提起前门,我们就不得不来聊一聊前门步行街上的“铛铛车”。

命运多舛的铛铛车

铛铛车是老北京对于有轨电车的称呼。它的车头挂着一个铜铃,司机只要踩下踏板,铜铃就会发出铛儿铛儿的声音提醒行人躲避车辆,因此有轨电车就被叫做了“铛铛车”。1924年北京的第一辆往返于前门和西直门的有轨电车在前门正式通车,因为电车顶上的接线设备和电车行驶中发出的声音,老百姓也把有轨电车叫“摩电车”或“铛铛车”。

当时,共有10辆“铛铛车”往返于北京前门至西直门之间。相对于人们早已习以为常的人力车、畜力车,“铛铛车”载客多、速度快,这被认为是抢了艰难维持生活的人力车夫的生意。最终,北京的人力车夫爆发了以工会为组织的示威大游行。这些几乎不能养家糊口的人们或毁钢轨掘道岔,或拆站亭砸机车,或在电车两线之间抛铅丝造成短路,或把送电线路的隔电瓷瓶当做靶子……几次下来,“铛铛车”元气大伤。

本来线路就少、车况就差的有轨电车哪里经得起这样的损毁与折腾,几次下来,电车公司“元气”大伤,而最终受到影响的还是乘客。有打油诗道:“站头等车二三时,两眼望穿脖梗直。为省金钱六七角,如似婴儿盼奶吃。”这首诗正是当时等车的真实写照。

前门有轨电车最早采用法国样式,之后也用过日式和国产电车。1966年5月6日,随着从北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路的停驶,运行北京长达42年的有轨电车终于完成了它的历史使命。

其实北京原本可以成为中国第一个拥有有轨电车的城市,但谁也不曾料到那正是铛铛车命运多舛的开始。据现有的历史资料显示,随着1897年北京马家堡火车站的建成,1899年德国西门子公司从这里向永定门修建了一段有轨电车线网及轨道,甚至连有轨电车都已经配备到位。然而让人没有想到是的,1900年,义和团的斧头砸向了这段刚刚落成的网轨。顷刻间,中国第一批现代化有轨电车便荡然无存。后来,几经挫折,中国的第一批有轨电车的运营于1906年在天津通车,随后几年的时间里,上海、大连也纷纷运营通车。

“铛铛车”作为当时的新生事物和先进交通工具,它对经济、文化的发展起到了重要的推动作用,对市民生活条件的改善和生活方式的改变也产生了积极的影响。自从有了第一条供城市居民乘坐的线路开始,在往后的时间里,北京的“铛铛车”线路一度发展到7条,车的保有量达到103辆。与此同时,“铛铛车”在各大城市遍地开花。在上世纪五六十年代,“铛铛车”成了许多大城市里主要的交通工具。北京的老人们坐着它去喝茶听戏;上海的姑娘小伙儿坐着它去公园约会;哈尔滨的小学生们坐着它去看冰灯……“铛铛车”上演绎着人间百态。

颇具特色的铛铛车

那时“铛铛车”上的服务人员,例如司机、售票员以及查票员,没有女性,都是男性。司机和售票员在穿着方面,他们身穿蓝色的布制服,戴蓝色的沿帽;在人员配置方面,机车有前后车,上边两个售票员,而拖车是中间一个门,只有一个售票员。机车是后门上前门下,拖车是先下后上,安排的秩序井然。查票员又称稽查员。高级查票员是毛料制服,袖口分等级,有一道或二三道红线。在车开行时候,中途上来查票。

售票员的肩头上挎着一个黄色皮袋子,铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票,不同的段路有各段的颜色,放在票板上,乘客报完地名交完钱后,售票员将车票会用红蓝铜笔一画,交给乘客。

坐铛铛车,车来就上,不久售票员便会到你面前,拿钱卖票。不管多挤的电车,卖票的挎个大钱兜子,总在人群里挤来挤去。当时的售票员没有现今的公交车售票员舒服,有专门的位置,坐着卖票。会不会有人逃票,这就考验售票员的工作经验了。

有轨电车的车场,有南场和北场。南场在崇文门外磁器口东,过去这个地方比较空旷,自从有轨电车设车场在这里后,这个地方逐渐兴旺起来;北场在西直门大街路北。从前电车上的售票员不仅能说会道,而且有礼貌,态度也好。有上年岁的老头儿、老太太,他马上搀上一把,扶到车上:“哪位?让个座儿,给老者坐?岁数大的人,站不住啊!”每到一站,售票员老早就喊:“王府井!灯市口!”每站开车前:“还有下的没有?灯市口!”假如是外地人来,坐铛铛车,如果对售票员说:“我要到前门大街下车,我没来过,到站请劳驾告诉我。”等到达前门站的时候,售票员就会告诉他:“前门到了!刚才那位,下车吧!”

从前的电车上,很少有乘客都挤在门口,导致车厢里边空着许多,这都是售票员随时维持车里秩序的结果。每一路车在机车前上顶都有个木牌,木牌上写着是哪一路车,在司机上面有一块一尺多长、四寸宽的玻璃小阁,如第二路向北开,标有北新桥三个字,如开往天桥,司机举手一摇就摇天桥两个字,回场车有回场两字。每天早晨五点半出场,下午晚间十点半以后回场。司机和售票员都很辛苦,每天早班在夜间二三点就得步行到车场,回场后再步行回家,那时是没有接送员工上下班的班车。

重回前门的铛铛车

2008年奥运会前夕,北京市对前门大街进行了大规模的修缮,再现了上世纪30年代老北平前门大街鼎盛时期的风貌,恢复了有轨电车。新的“铛铛车”复原了老式有轨电车的外貌和结构,充电一次可以运行16公里,这就使得“铛铛车”告别了长长的辫子,不需要载杆拉线,现在车身上的两个短短的辫子仅仅是作为装饰性的保留。

新铛铛车还采用了多项人性化的设计,比如为了方便乘客乘车时收看新闻、时事,安装了移动电视;为了方便残疾人上下车,加装了轮椅渡板,设置了残疾人席和残疾人扶手;为了降低车内噪音,地板采用了新型环保材料-泡沫铝地板。

这两辆车的名字分别叫“前门一号”和“前门二号”。在全长840米的轨道行驶单程不到10分钟。启动后设珠市口站,在月亮湾处两条“八”字型轨道分别向东西转弯,是专门维修用的轨道,轨道采用了树脂固定技术。电车未在珠市口站停车,每次运行只走全程,中途不停车。

北京有资格驾驶此车者只有7人,两位为交警部门教官,5位为天街公司驾驶员。车票价定为20元人民币。经区政府批准,0号车票由崇文区档案馆收存,1号票由前门历史博物馆收存,启动之日售票从2号票开始。铛铛车运营的时间为早9时至晚10时,冬季至晚9时。

乘坐着前门步行街上的铛铛车,全聚德烤鸭店、永安堂药铺、天蕙斋鼻烟店、一条龙羊肉馆等老字号,林立在街两边。秋风拂面,铛铛车穿梭大街南北,眼前是古朴的前门牌楼,耳边是地道的京腔京韵……虽然现在的铛铛车游览性大于运输的实用性,但是这带着历史气息的铛铛车应和着前门大街前的牌楼,焕发出了老北京古都风貌。

结尾

前门情思,除了大碗茶,应该还有铛铛车。如今的铛铛车不在是交通运输的主要方式,但确是北京公共交通发展的组成部分。来北京旅游的人可以乘坐铛铛车体验老北京的感受,也可以游览北京的古建筑;北京本地人可以乘坐铛铛车回到上个世纪,体会一下以前的北京。

铛铛车随着时间的流逝,见证了交通的发展,见证了无数人和事。尽管它已经退出了历史的舞台,但是它带着一个时代的记忆。听着清脆的铜铃声,我们仿佛回到了那个时代。如今的正阳门下,铛铛车带着它的小辫子,缓缓的行进在前门大街上,也是别有一番风味。

(新媒体责编:张凤元)
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