中国机长： 鹰击长空，扶摇直上九万里

人民交通网迅  他，在万米高空突遇紧急险情之际临危不乱，果断应对;他，在机组执行航班任务遭遇罕见困境生死攸关之时沉着冷静，正确处置;他，遇病人输液乘机担心乘客安危拒绝起飞;她，是毫不逊色于男性，霸气云霄飞天的飒爽女机长……一次次极端天气来袭，一次次惊心动魄瞬间的化险都是一场场大考，这大考背上不容有失的重任，是务必确保飞机上全部人员的生命安全。万里长空尽显英雄本色，他们是——中国机长。

东航“五星机长”夏宝国

“英雄机长”刘传健

他们上千个小时训练方成就了冲天的梦想，他们的信念是活着就是要敢于打破安逸舒适，他们用真情温暖着所有机上生命的色彩。他们是奋斗中的中国人，冲上云霄，坚守梦想!

紧急迫降：川航英雄机长是中国机长的代表

时光流转，以生命之名捍卫最高职责的英雄史诗，一直深深镌刻在无数中国人的脑海中，历久弥新。

川航3U8633航班飞机34分钟备降过程惊心动魄的生死考验和履险如夷的英雄行为，感动了无数人，鼓舞了无数人，在全社会引起广泛共鸣。2018年5月14日，四川航空3U8633航班在成都区域巡航阶段，高空突发驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的紧急状况，机长刘传健及整个机组成员临危不乱、果断处置，迅速实施紧急下降，后安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，他们共同保证了119名旅客和9名机组成员的生命安全。

“风挡玻璃爆裂后，耳朵当时完全失聪，什么也听不见，周围死一般的寂静，几秒后，听力才慢慢恢复，听到的是巨大的噪音。”危急关头，“中国民航英雄机长”刘传健在挽救旅客和机组成员生命之际，经历着怎样的惊魂时刻?

灾难来临时，仪表盘根本看不清楚，只能靠人工操纵飞机着陆。当天早上7时07分，刘传健突然听到“嘭”一声闷响，他驾驶的飞机右侧前风挡玻璃出现网状裂纹，当他伸手检查右侧风挡时，发现内侧玻璃破裂，有割手的感觉。根据高原飞行经验，他当即报告空管，申请备降成都。

成都区域空管同意请求的话音刚落，又一声巨响，副驾驶徐瑞辰被吸出舱外，锁闭的驾驶舱门被冲开，部分飞行控制组件被巨大的爆破气流强吹裂变形，中央部分向外掀起，电子中央仪表满屏红色故障信息，情况万分危急!

他的眼膜、耳膜、皮肤被巨大的力量撕扯着，感觉人已经完全变形，飞机剧烈抖动和强大的气流让他无法看清仪表盘，操纵飞机极其困难。“风挡玻璃爆裂后，耳朵当时完全失聪，什么也听不见，周围死一般的寂静，几秒后，听力才慢慢恢复。”而副驾的身体已飞出一半，悬挂在外窗!刘传健说，当时就一个念头，操纵好飞机，千万别让飞机掉下去!一定要保证旅客和飞机安全，成了他的坚定信念。也就是这样的信念，让他在迫在眉睫的危急关头咬紧牙关抓住操纵杆，拼尽全力控制飞机。

“五星机长”孙宏伟
 

这抉择何其艰难?大小速度、下降速度都关乎生命!飞机风挡玻璃高空爆裂脱落是极其罕见的危情险情，低温缺氧可能致人迅速失去知觉，瞬间爆破会将人吸出舱外。在34分钟的备降过程中，出现了一系列考验，如果过大速度紧急下降，可能给机体造成进一步的损伤，同时猛烈的气流也可能对机组人员和旅客造成进一步伤害;但如果保持小速度、小下降率，机组成员和旅客都还得继续忍受低温缺氧的环境，后舱的氧气可能无法长久坚持，带给旅客、机组伤害更严重，安全风险更大。刘传健说，“在大速度与小速度之间，需要我们很快做出适中的选择，尽可能在减少强冲击力对身体伤害的同时，又保证飞机的下降速度。”巨大的噪音，也使他自己无法与第二机长和副驾驶进行语言交流，更听不到任何无线电信号。只能通过相互提醒，确认飞机的飞行航迹和高度。

最终，在机组人员的极度默契配合下，飞机于7时42分安全着陆在双流机场，完成了被业内人士称为“壮举”和“史诗”级的操作。

那次的紧急迫降，近乎是在还原航空灾难纪录片节目《空中浩劫》里面记录英航5390号的故事：1990年6月10日，那次航班在飞行过程中驾驶舱的风挡玻璃突然破碎，机长死亡，在这样万分危急的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。

后来，刘传健坦言，作为一名飞行员，自己想到过各种突发事故以及处理各种情况的方法，但却从未想到过会遇到《空中浩劫》里英航5390航班可以说一模一样的情况。“这简直让人不敢想象，戏剧简直就是人生啊!”他是一名老机长，也看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片，作为业内人士，刘传健常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。这些专业研究也为他这次成功迫降川航航班提供了宝贵的经验。

当然，身为中国众多机长中的一员，他深知这责任的重大，除了经验，同样需要的是一份坚定信仰，千万份果断和勇敢。

他认为，“机组代表的不仅是几十万民航从业人员，更代表了对本职工作精益求精的千万人民”。习近平总书记对爱岗敬业的肯定，也是希望各行各业都能不断涌现出这样的刘传健，这样的中国机长，这样敬业的人。

总书记说，把每一项平凡工作做好就是不平凡。新时代中国特色社会主义伟大事业需要千千万万个英雄群体、英雄人物。学习英雄事迹，弘扬英雄精神，就是要把非凡英雄精神体现在平凡工作岗位上，体现在对人民生命安全高度负责的责任意识上。

在“5·14”事件的处置中，飞机迫降能否成功自己并没有完全的把握，因为当时飞机的状况和外界的环境是自己从来没有遇到过的，也是飞模拟机时无法模拟的，刘传健说：“自己当时想的就是拼尽全力，用所学知识控制好飞机，不让飞机掉下去，保证旅客安全，把他们平安带回地面。”

“我爱好飞行，喜欢飞行。”刘传健的理想就是当好一名普通的飞行员，“我会牢记习近平总书记的话，继续努力，一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓。从头开始做，把每个航班飞好，保证乘客安全。”

要想做到像刘传健一样合格的优秀的机长，那就应当一切过硬。

要具备良好的职业道德品质、高度的负责精神、强烈的安全意识、牢固的章法观念、熟练的操作技能、精细的工作作风、严谨的组织纪律以及健康的体魄。每架飞机的每次飞行，都必须委派一名符合机长要求的驾驶员作为此次飞行的责任机长，行使机长职责。

机长是当班飞机的负责人，对当班飞行活动负责。他们的职责是在飞行期间，做与飞行有关的所有事情上的最终决定，并负有相关责任，同时对当班机组负有管理责任。为确保航空器、航空器上人员和财产的安全，机长在其职权范围内发布的命令，航空器所载人员都应当执行。

航空器的操作是由机长负责的，机长应当严格履行职责。机长可将其的部分责任授权给机上其他机组成员，但这并不意味着机长可放弃对其后果的责任。必需模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准、被批准或加入的国际公约，以及航空公司的各运行类手册和程序。

飞行前，机长都应查看所有相关航路和机场的航行通告，了解起、降、中途短停机场和航路中最新的天气情况，随时收取影响到飞行的气象变化信息，依据重量与平衡数据检验并确认航空器的重量和重心是否均在可容许范围内，对航空器实施必要的检查，未经检查不得起飞。

飞行中，机长要遵照公司制定的运行规则和程序实施飞行;指导并监督机组按规定和程序进入最佳飞行状态;遇特殊情况时，为保证航空器及其所载人员和财产的安全，机长有权对航空器做出处置。在需立即决策或行动的紧急情况下，为安全起见，可采取任何必要的措施，并对紧急情况下处理后果的准确性负责。

而在各个运行阶段和紧急情况中，机长都应当严格遵守检查单，并确保遵守运行手册中的操作程序。当机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整。在发现航空器、机场气象条件不符合规定，不能保障飞行安全的，有权拒绝起飞。

飞行过程中，对于任何破坏航空器、扰乱航空器内秩序、危害航空器所载人员或财产的安全，以及其他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长都有权采取必要的适当措施。飞行结束后，机长也应当负责将所有已知或怀疑的航空器故障向公司报告。

此外，机长还应当对飞行机组成员名单、机组成员的职责分配、离场和到达时间、飞行小时、飞行性质、负责人签名等各项内容的飞行记录负责。

在航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施。在必须撤离遇险航空器的紧急情况下，首先组织旅客安全离开航空器;未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下，机组成员不得擅自离开航空器;机长应当最后离开航空器。

在飞行运行中若发生事故、严重不安全事件以及其他不安全事件，机长有责任保存QAR、驾驶舱语音记录、签派放行单、气象资料等运行资料，当以现有和最迅速的方法在第一时间如实将情况报告有关部门。当飞行遇到延误或不正常情况发生时，机长也应首先向公司签派部门报告，及时提供不正常信息。

还有更重要的一点，机长需进行各项训练保证强健的体魄，确保身体和精神状态胜任所从事的工作。

机上正驾驶：最高指挥权是保护乘客安全的最高屏障

机长，是一架飞机的正驾驶，拥有最高指挥的权力，殊不知，最高指挥权更多的是最高保障乘客的生命财产安全!

他是东航“五星机长”夏宝国——安全飞行42年完美谢幕。今年5月29日下午13点53分，随着MU2806航班(成都-南京)在南京禄口国际机场安全降落，东航江苏公司机长夏宝国完成了他职业生涯的最后一次飞行任务。告别驾驶舱，夏宝国42年的飞行生涯画上了圆满的句号。

自1978年飞行至今已有42个年头了，迄今安全飞行经历23398小时，完成起降6190次。期间，未发生过人为原因造成的差错事件和大小等级事故。1996年，他成为MD82机长，2012年成为东航“五星机长”，2018年获得金质奖章。

作为一名资深机长，夏宝国始终铭记安全是飞行的灵魂，是飞行的重中之重。在地面准备阶段，他总是严谨认真、仔细踏实地做好各项准备工作。飞行中，不论是自己操作还是协助同伴，夏宝国都扎扎实实、谨慎专注地飞好每一次起降，曾成功处置了风切变、发动机故障等特情，始终确保了飞行安全。

飞机的运行应遵循“安全”“准时”“服务”“经济”的优先顺序原则。安全是首要的，安全飞行高于一切。而想要保障安全，作为一名机长，必须掌握扎实的理论知识和过硬的飞行技术。这是飞行员的根本，是保障飞行安全的基础。没有精湛的驾驶技术却想要保障安全，只能是空谈。然而，理论知识和驾驶技术的提高与完善并非一蹴而就，是需要日积月累，不间断地学习。所以，一方面，夏宝国珍惜每一次飞行和复训，通过工作实践来积淀和提高技术水平;另一方面，他利用业余时间不断丰富和更新理论知识，为安全飞行打下了良好的基础。

作为一名机长，除了具备扎实的理论知识和过硬的飞行技术之外，夏宝国认为，更为重要的是在思想上必须高度重视安全。每次飞行，他始终牢记肩章使命，严格遵守SOP飞行，执行公司的规章制度，牢把安全放行关，不盲目蛮干，坚持“八该一反对”，高度重视起飞和落地这两个关键阶段，把旅客安全满意地运送到目的地。

保障安全不能只靠一人，而是要靠所有机组成员，靠公司所有部门和人员的配合协作。夏宝国认识到，和谐严谨的团队合作同样是安全飞行的重要保障。飞行中，机长是驾驶员，同时，也是整个飞机的管理者。因而，每次飞行，他都积极和机组成员沟通协调。遇到航班晚点，他会让乘务组服务好旅客，同时积极与空管和签派沟通力争尽早起飞。一个团队只有紧密合作，形成一个整体，才能有效应对各种情况从而保障安全。

安全飞行，只有起点，没有终点。如何做到持续安全，夏宝国有一些自己的看法。他认为，保障安全，严谨的飞行作风是尤为重要的，而这除了需要自觉养成外，还需要严格的制度来保障，形成常态化的长效机制。

五星机长孙宏伟——安全飞行43年的那些责任与担当。几个月前，东航云南公司资深五星教员机长孙宏伟荣休，当他泪洒陪伴他多年的“大白”飞机时，很多旅客也纷纷为这位坚守飞行岗位43载的老机长点赞。回首孙宏伟与飞行结缘的这一生，峥嵘的部队岁月、激荡的民航时代，每一次航前准备、每一次拉杆、每一次起落……仿佛还历历在目，而他所经历的那些英雄故事，在业界也将成为传奇。

1985年，孙宏伟在空军某部队服役，当时他还是一名轰炸机的飞行员，10月25日，是他第一次放单飞行夜航航班。当天有六组飞机执行夜航航班训练，每组飞机由三架组成。孙宏伟所在的机队在第三梯队，按照领航员的指示，飞机正常起飞。

无边的黑夜四处蔓延，孙宏伟却并没有因为这夜的黑感到紧张。飞行20分钟后，通讯员发现无线电出现了问题：“机长，我们的无线电出现了故障，现在无法与地面取得联系，怎么办?”孙宏伟听后心顿时一紧，但随后他马上冷静下来，立即命令通讯员：“你赶紧计算好我们从起飞到每个航点的时刻，我们现在失去了与地面的联系，只能靠自己来保持飞机之间的高度与间距”。

在茫茫的黑夜中，失去了无线电的联系，无疑就像失去了眼睛。但孙宏伟一路一边结合自己平常的日积月累，一边通过通讯员精密的计算，硬是冲破了黑暗，安全且顺利地回到了基地。“我的通讯员够争气!”落地之后，他笑着把这份功劳记在领航员名下。因为这一次的处置，他们机组被军区授予“三等功”勋章。

1990年，孙宏伟担任空军某部副团长。3月的一天，部队执行跨区机动飞行任务，时长7个小时。当天整个航行过程按照计划都很正常，就在飞机即将到达本场时，出现了意外。当时飞行高度500米，正在放襟翼的时候，突然飞机出现了滚转，急剧掉高度，从500米直接到了180米。面对当时突然发生的情况，他立即下达命令：“不要放襟翼，赶紧收襟翼!”而那时飞机已经出现难以控制的状态了，45度的俯角，让飞机已经失去了正常的姿态。

后来孙宏伟每次想起那一刻心都是凉的：“当时我们机上所有的人员都没想着跳伞，你想啊，我们一跳，飞机直接就是摔下去的结果，而且当时我们还在人烟密集区，那造成的伤亡得有多大啊!”为了国家财产和人民安全，他们选择继续尝试操纵飞机。“时机出现在我口令下达后，就在副驾驶开始收襟翼的时候，我感觉到飞机坡度能受控制了，高度也能抬了，于是我们继续收襟翼，飞机渐渐就拉起来了。”

经过一番生死挣扎之后，飞机顺利落地，孙宏伟的心也就踏实了。在后来的检查中发现，飞机襟翼的电动机在空中出现了问题，同样的问题在飞机原产国也出现过。而孙宏伟，硬是将连原产国的飞行员都没有成功降落下去的飞机平安带回了地面，为此，他获得了“二等功”勋章。

在部队的20年里，孙宏伟从一名普通的飞行员逐渐成为中队长、副大队长、大队长、团副参谋长直至师副参谋长。在空军某师连续飞行2300小时，再立“二等功”。而军队的生涯，只是孙宏伟飞行生涯中的一个逗号，1996年孙宏伟转业去到航空公司。

来到民航，对孙宏伟来说又是新的一种挑战，民航相对于部队，更多承载的是广大旅客的安全责任。刚到东航，孙宏伟认真学习转机型内容，了解运行规则。而东航云南公司对这批技术过硬的部队转业飞行员也是“疼爱有加”，全方位为他们做好后勤保障。在那里，孙宏伟和战友们又感受到“家”的味道。

2008年5月12日，早已成为飞行教员的孙宏伟在执行成都-九寨-成都-九寨-成都-九寨-成都航班，当飞行到第三个循环九寨回成都时，无线电里传来了成都区调的讯息：“大地震了，机场关闭了。”孙宏伟来不及多想，为了旅客的安全，他立刻重新申请高度，要求直飞昆明。此刻成都的区调在无线电里传来了信息：“机长，由于地震影响，我们这边需要撤离，请你们严格按照程序飞行，尽快与下一个区调进行联系……”，当时的情况十分紧急，更多的是靠飞行员自己的判断。“后来，我们与昆明的塔台取得了联系，在昆明空管的指挥下，我们顺利落地。”

一天之后，公司接到赴灾区救援的指令，孙宏伟主动请缨加入到了救援航班任务中，数次拉载救援部队往返于昆明成都，为抢险救援及时输送了大量人员物资。昭通鲁甸地震、舟曲泥石流、保山地震救援……以孙宏伟为代表的东航飞行员们，但有所命，就冲锋在前，充分彰显着一名共和国飞行员的职责与担当。

在东航云南飞行的这23年，孙宏伟因技术过硬以及一直以来的安全飞行记录，连续被中国民用航空总局评为“铜质奖”“银质奖”“金质奖”，直至退休，他的飞行生涯中也未出现过一起不安全事件。

在飞完他人生中最后一个航班时，他在他的日记本里这样写道：“回想起这40多年的工作时光，仿佛就在昨天。17岁那年的清晨，我第一次冲上云霄，这一飞就是43年峥嵘岁月，这一飞就是1600个日夜夜，这一飞就是24500个小时，从祖国的东北，到祖国的西南，一身戎装守护着祖国的山山水水;从清晨的第一缕阳光到满天星的寂静深夜，四杠在为无数的家庭带来平安送去团圆。

据统计，今年五一假期后，全国共保障航班6.4万班，运送旅客690.8万人次。民航业的发展在极大地方便着人们出行的同时，也让民航飞行员这一职业逐渐走入大众视野。在叩开通向蓝天的大门之前，渴望飞行的人需要通过重重考验;若想成长为一名合格的民航机长，就要付出更多的时间和精力。

李鑫——上千个小时的训练成就冲天梦想。英俊潇洒、青春帅气，这是我们在众多影视作品中建立起来的对机长形象的认知。对于已经有6年驾龄的机长李鑫而言，没入行之前对于飞行员这个职业的理解是片面的。2007年，还在读高中的李鑫因为良好的视力被班主任推荐参加招飞体检，似乎是命中注定，李鑫由此开启了他的蓝天梦。在经过上千个小时的训练后，李鑫过关斩将，终于成为了一名合格的民航飞行员。工作并不是像偶像剧那般轻巧，“其实还是有很辛苦的阶段，那时候飞四天休两天。”久坐不动、长时间保持精神集中，在高消耗的飞行班次后机组人员常会感到身心疲惫，但李鑫还是乐在其中，而且飞行员紧缺的现象这些年也有所缓解。“现在随着飞行员队伍的壮大，排班已经灵活多了。”2019年4月，28岁的李鑫正式成为了一名带队机长，通过自己的奋斗实现了冲上云霄的梦想。

吕涛——活着就是要敢于打破舒适圈。34岁的吕涛对于飞行员是否成功有着自己的标准：“很多人都觉得飞行员一定会经历很多惊心动魄的故事。但我觉得，中国民航的低事故率和平平安安飞到退休才是飞行员最大的谈资。”“心中有理想、脚下有力量”是他最喜欢的一句话。因为“活着就是要爱拼搏，有理想，敢于打破舒适圈”。而考航校当飞行员，就是他当年为自己打破的舒适圈。“我上学的时候喜欢考古，家装美术设计，飞上蓝天真的是没想过的事情。可是我又觉得，如果没有尝试过，怎么能知道自己行不行呢?”有问题保持独立思考、永远等冷静下来再处理事情，被吕涛解释为自己的“职业病”。多年的职业生涯让吕涛沉稳细致，做事情之前都要“双确认”、对细节一丝不苟。“真是有点强迫症，出门之前会一遍一遍地检查有没有带齐钥匙、钱包之类该带的东西。”未来的他希望自己按部就班，通过考试成为教员，也积极争取飞更大的机型，像所有飞行员都希望的。

刘巍——真情温暖着生命的色彩。刘巍的人生，严谨到很多细节都可以用数字表述：32岁，飞龄9年，飞行时间8200小时，执飞过172、PA44、A320、330机型。当然，这组数据最大的闪光点在于，全时段安全飞行。他职业信条里的安全、忠诚、担当，是把安全摆在第一位。从小在南京空军部队的大院里长大，刘巍对飞行员这个职业充满向往。带着儿时埋下的种子，他在2010年开启了自己的职业生涯。“第一次飞行到达目的地，我送乘客下机，那一刻特别有成就感。这么大一架飞机，我可以操纵得来。”如愿以偿的刘巍自豪而又骄傲。不过工作中的突发状况也十分考验他。“那次是飞北京临近落地的时候，一位旅客突发心脏病。北京机场是很繁忙的，但是生命不能重来，我们马上联系塔台。在紧急沟通后航班突破了一些速度限制安全降落。”那次意外让他对生活有了很深的思考，也让他在工作之余更珍惜与家人在一起的时光。

当然，还有我们中国女机长，几百分之一的选拔率，“熬”8年闯十余关卡，她们，巾帼不让须眉。

是中国精神：更是大国复兴中交通人的中国力量

“心怀敬畏之心，始终敬畏生命、敬畏规章、敬畏责任，并且在平时认真地练好自己的岗位技能，才能在关键的时候，保证旅客的安全，保住自己的性命。”刘传健说。

严，平时多流汗，战时才能少流血。刘传健是一名退役军人想必大家都已知晓，但这背后，是他在近28年飞行生涯中从未放弃的高标准、严要求，是日复一日的飞行训练所打下的坚实根基。

1991年，刘传健考上空军第二飞行学院。“部队严格要求，哪一点做不好，教员都会毫不留情地批评指正。”当学员时，教员就会将飞机设置到非正常状态，开展应急处置训练。比如模拟“座舱盖爆破”;将仪表蒙住，靠地标、罗盘领航飞行。1995年他留校做教员，任教期间，也会带领学员进行各类特情训练。

1995年6月，刘传健便经历了飞行生涯中一个关键时刻：高教机放单飞。当他按程序放下起落架准备降落时，无线电里突然传来塔台指挥员命令，“拉高高度，准备通场。”原来，塔台信号员从望远镜里看到飞机前起落架没有完全放好，如果操作不精准，机头直接着陆，后果将不堪设想。凭着“初生牛犊不怕虎”的闯劲，当飞机油表显示油量不足时，他果断降落!他紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行，最终，飞机稳稳停在跑道上……正是那次特情，促使他在后来的飞行中养成多看一眼的好习惯，不放过任何难点疑点。

勇，不畏艰难，见红旗就扛、见山头就上。虽然在之前的模拟机训练中模拟过类似特情，但在当天特情真实发生后，他才真正感觉到任何模拟机都无法模拟真正的特情。

9800米高空、速度为800km/h的气流、零下40摄氏度的低温……在极其恶劣的情况下，刘传健保持冷静，在十几秒的时间内无一失误地完成36个完整动作，最终保住128人的性命。这与刘传健“不畏艰难，见红旗就扛、见山头就上”的性格不无关系。

“当时还是有点发懵!”刘传健坦言。空客飞机是电脑控制，他在部队飞的教练机是全手动操控，操作理念差距巨大。“刚开始学习飞机操控，我和一同分到川航的战友感觉在听‘天书’”。

“别人都行，咱们哪能不行?”军人的斗志重燃，刘传健和同事分工记录，晚上加班加点学习消化，到第三天，两人就学会了操作。

到川航十余年，刘传健始终以军人作风迎难而上、攻坚克难，如今的他，已能担负国内所有航线飞行任务。

从风挡玻璃爆裂到安全落地，川航3U8633航班飞机“高光时刻”的34分钟，既紧急又漫长。紧急的是每一分每一秒都不能忽视;漫长的是每一分每一秒都是对意志和技术的极大考验。“创举”和“史诗”背后，是严谨科学的专业精神、千锤百炼的精湛技术在支撑，在护航。

“英雄机组、英雄机长在处置险情时，无论是飞机状态操控还是安全高度保持、无论是紧急情况通报还是机组信息传递、无论是机组资源管理还是机上旅客组织疏散，每一个判断、每一条指令、每一步操作都按照手册和预案执行，没有一个失误。时间要求精确到分秒，协同配合丝毫无偏差。”从学习英雄事迹到弘扬英雄精神，身为交通人，就是要拿出奋力拼搏的干劲、奋勇当先的闯劲、奋发有为的钻劲，在日常工作中注重培养严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风和扎实过硬的技术能力，以严谨作风、专业精神投身交通强国建设新征程。

“严谨作风、专业精神，来源于对事业发自肺腑、专心如一的热爱，铸就交通强国的卓越品质。‘欲木之长者，必固其根本;欲流之远者，必浚其泉源。’专业精神厚植的行业，一定是一个积淀深厚、活力涌流、行稳致远的行业。”交通强国的新征程将以怎样的面貌被历史书写，取决于每一位交通人的表现。要在每一个岗位、每一个环节培育精益求精、追求完美的工匠精神，形成“干一行、爱一行、专一行”的浓厚氛围，使严谨、专业的要求从目标和追求，真正转化为自觉和习惯。

而这，唯有经过千锤百炼才能铸成，需要在实践中不断磨砺检验。“骐骥一跃，不能十步;驽马十驾，功在不舍。”从事飞行工作二十几年来，英雄机长刘传健始终追求做有“思想”的飞行专家，始终坚持系统学习各种飞行知识，几乎把飞行之外的所有业余时间，都用在了对飞行理论和飞行技术的刻苦钻研上，有着近14000小时的安全飞行纪录。这样的日积月累、持之以恒，事事坚持、处处上心，才能实现“平时多流汗，战时少流血”。无论是高技术、高风险的复杂岗位，还是贴近一线、日复一日的服务工作，都要做精益求精的“有心人”，“再坚持一下”就可以“再完美一点”，人民群众就可以“更满意一点”。

还需要攻坚克难的勇气、勇毅笃行的定力，方能超越重重险阻、化解种种挑战。常常以憋气方式锻炼意志力，最长能憋4分钟;当兵时在零下二三十摄氏度的严寒中身穿短裤背心万米长跑……这是刘传健挑战生理极限的训练，很苦很累，可能也很孤独。然而，奋斗之路，从无坦途。有时要走别人没有走过的路，做前人没有做过的事，难免荆棘丛生、困难重重。惟其艰难，才更显勇毅;惟其笃行，才弥足珍贵。要以勇敢无畏、一往无前的进取精神，发挥埋头苦干、甘于寂寞的钻研精神，为交通强国强筋健骨，为交通力量立根固本。

去年年底，习近平总书记专门邀请“中国民航英雄机组”全体成员参加庆祝中华人民共和国成立69周年招待会，在人民大会堂亲切接见他们，并赞扬他们在处理险情时表现出来的英雄行为，同时对学习英雄事迹、弘扬英雄精神和做好交通运输工作作出重要指示。庄严会见是以国家的名义礼敬英雄，英雄的礼赞是交通运输行业共同的荣光，英雄的精神是交通运输行业共同的珍宝。新时代中国特色社会主义伟大事业需要千千万万个英雄群体、英雄人物。

而我们深入学习英雄事迹、弘扬英雄精神，就是要学习他们忠诚担当、忠于职守的政治品格和职业操守，尽职尽责、勇于担当。近万米高空，每小时八百公里的速度，低温缺氧可能致人迅速失去知觉，瞬时强风足以将人吸出舱外，每一分每一秒都是煎熬，都是对信心和意志的极大考验。而英雄机组没有丝毫慌乱，这份镇定和自信就是担当。他们担当的是坚守安全第一的最高职责，展现的是忠于职守的政治品格。每一位交通人，都要有守土有责、守土负责、守土尽责的责任担当。因为有了这样的担当和信念，就算千难万险，也会迎难而上、破浪前行;就算千辛万苦，也要逢山开路、遇水架桥。只有尽职尽责、尽心竭力，才能在看似平凡的岗位上建功立业，实现不平凡的人生价值，努力做出无愧于时代、无愧于人民、无愧于历史的业绩。

我们要学习他们对人民生命安全高度负责的责任意识，学习他们在危急关头表现出来的沉着冷静和勇敢精神。英雄机长和机组临危不乱、果断应对、正确处置，在生命受到威胁的情况下没有一人表现惊慌，在环境极端恶劣的情况下没有一人脱离岗位。生死关头，是保障旅客安全的义不容辞的责任感使他们克服恐慌，沉着冷静、自信专业。他们临危不乱的无畏勇气背后，是勇当人民生命守护者的敬业奉献。这种无私忘我、舍身奉献的勇敢精神，是一代代交通人用血汗铸就的精神丰碑。勇气因责任而生、因无私而强，只有坚守时不我待的紧迫感、舍我其谁的责任感，才能以不畏艰险、攻坚克难的勇气，涉险滩、闯难关、啃硬骨头，关键时刻“冲得上、顶得住、打得赢”。

学习他们严谨的工作作风和精湛的专业技能，一点点积累、一遍遍琢磨、一次次总结，用日积月累、持之以恒的努力，培育精益求精、追求完美的工匠精神。飞行工作年复一年、日复一日，看似平凡，但保障每一个航班安全就是不平凡。每一个判断、每一条指令、每一步操作都没有一个失误，是专业在闪光。英雄机长刘传健堪称完美的应对，是他长期勤学苦练、日积月累的在关键时刻的自然反应。干一行、爱一行、专一行，交通运输行业的每一个岗位，都可以是“精雕细琢”的科学和艺术，要拿出干劲、闯劲和钻劲，在日复一日、年复一年的工作中培养严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风和扎实过硬的技术能力，追求有价值的人生、成就不平凡的事业。(来源于交通运输部)

“伟大出自平凡，英雄来自人民。把每一项平凡工作做好就是不平凡。”让我们以英雄为榜样、以英雄为标杆，以实际行动投入到交通强国建设的新征程中。交通运输行业必将涌现出更多忠诚担当、作风过硬、技能精湛、团结协作的先进集体和个人，为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献更大智慧和力量!总书记这样说。（张毓书 王彦生）

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