“三宗罪” 可能是踩着“尸体”的低级炫

本刊讯 在有些人看来，可能这就是一次不合规的不文明举动，却很可能就是谋杀整架飞机的刽子手!如果说规章制度是保护生命安全的屏障，那么严格落实、执行才是真正的“上帝之手”。生命无价，任何人都没有权力忽视任何一个细节。一场悲剧的发生往往就在“一次没关系、不会这么巧、影响应该不大”上，用自以为的“没事”违背规则去做、去纵容违规行为，或用“挚爱、狂热、好奇”为借口和挡箭牌让规定为自己“放水”。一次违规的行为，一次无知的请求，加之一个愚蠢的答应背后，全都暗藏着波涛汹涌的“杀机”。

小时候听说，一只鸟可以撞毁一架飞机，觉得不可思议!后来，当了解了高空飞行，我信了。一旦事故发生，空难的生还率几乎为零，这也就是为什么对飞行要求比陆地出行工具还要严格得多。

一宗：

安全至上，谁有权力对生命枉顾?

一架飞机，一趟飞行，前有最美奋斗者刘传健机长把安全飞行规章标准踏踏实实落实到每一个航班飞行的全过程，临危不乱、果断处置、力挽狂澜，保证机上生命安全;今却看到有机长无视规章制度，违法违规“放行”让无关人员在飞机飞行中进入机舱。如此不负责，怎叫乘客安心乘坐?

11月4日下午，桂林航空发布通告称，桂林航空机长邀网红进驾驶舱事件经核实，发生于今年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班。

11月3日晚间，微博认证为“知名航空博主”的一位叫“确认信号”的网友发布微博称，“有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱并在驾驶座就座”，并配发图片。图片显示，一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性在飞机驾驶舱中笑容灿烂地单手做“V”型手势拍照。后又经多位网友指出，根据飞行通话频率、油门位置、存在水杯茶具等细节，基本可以判断网传女性是在客机飞行中拍摄的图片，此举已经严重违反航空运行规章和空防安全规定。“确认信号”在微博中称：“真不敢相信在商业航班飞行中，让无关旅客上座的事情发生在中国民航，究竟是不是模拟机，模拟机能不能摆茶具，应该不用多解释吧?”要知道，让无关人员进驾驶舱，无论是国内还是国外，无论是地面还是飞行中都是不允许的!

牵一发，动全身。之所以有极为严格的要求，是因为任何一个小细节做不到精准把握都可能引发一场灾难。飞机不同于地面交通运输工具，高空操作与路面作业更是大相径庭，集中了发动机仪表和应急设备等种种至关重要脉搏的驾驶舱，则是整架飞机的命脉。重地岂能随便出入，飞机安全绝对不容小觑，国家和政府对行业持续安全与机上管理也有明确的管理规范条例严格要求。据交通运输部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订第121.545条：

进入驾驶舱人员的限制

(a)下列人员可以进入飞机驾驶舱,但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权:(1)机组成员;(2)正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表;(3)得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员;(4)经机长同意,并经合格证持有人特别批准的其他人员。

(b)被准许进入驾驶舱的非机组人员,应当在客舱内有供该人员使用的座位,但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外:(1)正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表;(2)局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员;(3)合格证持有人雇用的持有执照的航空人员;(4)其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员,该员得到运行该飞机的合格证持有人的批准;(5)运行该飞机的合格证持有人的雇员,其职责与飞行运作的实施或者计划、或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关,此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的,并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准;(6)该飞机或者其部件的制造厂家技术代表,其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关,进入驾驶舱对于完成其职责是必需的,并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。

严正规定，却还是贸然违规，如此赤裸裸挑衅的不仅仅是规章制度，更是向生命安全挑衅。试问，打生命的赌，开生命的玩笑，谁给的权力?

二宗：

怎能不懂，“救命的，是职业素养”

“5.14”川航航班备降成都，救了整架飞机上200多条生命的机长刘传健在接受采访时曾两度哽咽，“救了大家的，是职业素养。”不过显然，职业素养并非人人具备。

我国《民用航空法》规定：民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。任何可能影响飞行安全的活动，应当依法获得批准，并采取确保飞行安全的必要措施，方可进行。而根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，机组成员、局方监察员等6类人员允许进入驾驶舱，其中并未包括乘客。为安全隐患“亮绿灯”，桂林航空当事机长没有牢固守护乘客安全的行为，一大部分原因是来自于职业素养不够，很明显，当事机长的失职行为等同玩忽职守。

职业素养是什么?——是信念，同时也是职业素养的核心。而高职业素养则涵盖良好的职业道德、正面积极的职业心态以及正确的职业价值观意识;崇高的职业信念理应是爱岗、敬业、忠诚、奉献、正面、乐观、用心、开放、合作及始终如一等这些关键词的融合。

职业素养还是什么?——是职业行为习惯，通过长时间地学习、改变而后形成，最后变成本能的一种职场综合素质。要想让正确的信念、良好的技能发挥作用就必须要不断地练习、练习、再练习，直到成为习惯。

而机长更需要有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。因为他是当班飞机的负责人，要对当班飞行的所有一系列活动负责。此外，机长对当班机组还负有管理责任，因此也更应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准，以及航空公司的各运行类手册和程序。

有人提出过“大树理论”，“每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。”是的，同理，一架飞机上的所有人，机长就是根，是机上万事的基础，也是保障，根不稳，树则晃。

针对此次事件，桂林航空有限公司官方微博“桂林航空”也于11月4日中午发布了关于“乘客进入飞机驾驶舱”的事件说明：

桂林航空在11月3日接到网友举报关于“一名乘客进入飞机驾驶舱”一事，我们对此高度重视，随即成立调查小组并启动内部调查程序。经核实，该事件发生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班。

桂林航空时刻将旅客安全放在首要位置，我们对于任何有可能威胁航空安全的不当且不专业的行为均坚持“零容忍”。根据中国民用航空局及桂林航空的相关管理规定，针对机长违反民航规章让无关人员进入驾驶舱的行为，桂林航空决定对当事机长处以终身停飞的处罚，对于涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。

针对此次事件，桂林航空将深刻反思、认真改进，严格遵守中国民用航空局的各项规章制度，做好内部整改，切实增强全体人员的安全责任意识及规章意识，加强树立严谨的安全运行工作作风，杜绝类似事件的再次发生。

桂林航空感谢社会各界一直以来的关注与支持，也愿意继续接受社会各界的广泛监督。

身为机长，当坐在驾驶舱的那一刻，甚至在接到飞行任务安排时就应该做足准备，也应知道那架飞机上所有人的安全都将落在你身上。守护，是第一，是必须，也是唯一的正确选择。

三宗：

一己私欲，虚荣为无知开路

爆料图片显示，那位坐在驾驶舱中拍照的女性还泡着茶喝，并配有文字“超级感谢机长，实在是太开心了。”看起来很幸福是吗?身边有些朋友甚至还会很羡慕是吗?但你知道那个位置是你不应该出现的吗?

多位民航飞行员先后都表示过，从网传图片中的众多细节可以判断该图片就是在真实客机飞行中拍摄的。资深民航机长陈建国表示，图片中的驾驶舱和正常商业客机驾驶舱一模一样，其地空通话频率设置、海压在STD状态表示处于高空飞行以及MCDU上没有修正卡等细节中都可以判断客机处于正常飞行中，“飞行驾驶员在模拟机进行训练时，进行的都是复杂特情训练，明确规定不允许将水杯更别说开口茶具带进模拟机了。”

此次事件发生后立即引起巨大争议，有些人认为当事机长被处以终身停飞会不会过于严厉，毕竟没有造成损失，但其实背后的隐患远没有这么简单。要知道，航空安全极为敏感，万米高空中性命攸关，一旦被不安定因素“见缝插针”，就可能有众多性命“陪葬”。驾驶舱是每一架飞机的大动脉，是操作重地，岂容随意炫耀?在世界航空史上，因机组人员无视规章而引发事故甚至造成惨剧的案例已经太多，其中人为因素占据很大一部分。

据此前相关报道。1994年3月23号，空客A310从莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场，坠毁于西伯利亚，机上75人全部遇难。

1994年3月22日傍晚这架飞机起飞，几小时后飞机升至平流层启动自动驾驶巡航模式。当时机舱里有两个第一次出国的少年，也就是那次罹难航班机长雅洛斯拉夫·库德林斯基的儿子和女儿。而另一位未当值的男性驾驶员，也是雅洛斯拉夫家庭的朋友，他带领两位少年去找父亲，副驾驶皮斯卡雷夫也并未对这三人的来访提出异议。

随后，男孩提出想坐在主驾驶位置体验驾驶飞机，因为飞机处在自动巡航模式，机长便把主驾驶位让给了15岁的儿子，自己站在主驾驶位身后。男孩碰触操控面板，关闭了部分自动驾驶功能，但无人察觉，殊不知，死神已悄然而至。接下来，飞机副翼便在操纵下有了偏转，飞机开始倾斜。很快，机身倾斜达到了45度。这时，飞机转弯的离心力已将所有人压向椅背，而副驾驶此时已经碰不到控制面板，机长也无法回到座位替代自己的儿子。自动驾驶全部解除，飞机完全回到手动操控模式!而如此危机的时刻，唯一能控制飞机的却只有一直紧抓住操纵杆的男孩。

飞机开始俯冲……尽管后来机长挣扎回到主驾驶位，但为时已晚。最终飞机坠毁在西伯利亚山区。

当事机长不负责是一方面，另一方面，如果说少年的行为是少不经事，那么身为成年人的女乘客是不是理应为自己的行为负责，什么该做，什么不该做，更何况很多重地明令禁止外人随意出入是常识，且这些地方也都会在醒目位置标有禁入标识。因为去了“一般人”去不了的地方觉得很厉害从而炫耀;或因为“没有过”纯粹好奇，想一探究竟去“体验”一下……不管出于什么原因，都请了解，此时违法违规出现的你，已经是别人生命安全的威胁。别拿愚昧当理由，也别把无知昭告天下。

关于安全，有一个著名的“海因里希法则”——每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。此法则不仅强调了事故的发生通常是量的积累结果，同时也强调了再全面的规章制度在实际操作层面也无法取代人的自身因素。而严格执行规定才能起到时刻提醒和警醒作用。每一起事故的发生，每一个隐患的暗藏，这背后的原因往往更值得我们追溯，推敲，和思考。

面对这种直逼安全的行为无需争议，因为前车之鉴太过沉重，因为代价惨痛。这一次我们不沉默，我们讨伐落下隐患的违规行为，我们为人民公共利益和生命安全发声。(张钰书)

(新媒体责编：zfy2019)