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    旧貌换新颜的百年车站

    “火车一响,黄金万两”,火车站对一座城市的意义不容小觑,它是城市近代化的标志,也是现代交通不可或缺的。北京市作为中国的首都、直辖市,以及4个一线城市之一,拥有众多的火车站,比如人们耳熟能详的北京站、北京西站、北京南站等。而坐落在正阳大街南侧的丰台火车站,始建于1895年(清光绪二十一年),东邻北京南站、北京站,西邻丰台西站,是通往京山、京广、丰沙、京原铁路干线的咽喉要道,上世纪80年代日均上下车达3万多人,是北京铁路局特等站之一。丰台火车站于2010年6月停办业务,它经营了115年,是一座具有百年沧桑的车站。

    朝廷批准修铁路计划

    说起丰台火车站的兴建,可以追溯到1888年(清光绪十四年),当时清政府的直隶总督李鸿章撰写奏章,建议修建天津至通县的津通铁路,作为“滨海征兵运械之路”。但是,因为朝内外保守势力的反对而未被朝廷批准。

    直到7年以后的1895年4月(清光绪二十一年),因中日甲午战争中方战败签订了《马关条约》,李鸿章再次提起修建铁路的奏章,得到了大多数大臣的支持。但一直等到秋季,清政府才开始复议这件事,最后决定兴建津通铁路,但将终点自通县移到卢沟桥,改称津卢铁路。同年全线开工兴建,于年底从天津修至丰台,并建成了丰台火车站。最初,津卢铁路只通到卢沟桥,这样的话,就没有丰台站什么事儿了。可是总工程师金达在实地考察时认为有在丰台设立火车站的必要,于是就在当年底将津卢铁路延长到丰台,并兴建了丰台站。

    有意思的是,津卢铁路开通运营后,又不断向城内方向延伸。1897年6月,津卢铁路延伸到永定门外马家堡。1903年,津卢铁路延伸至内城前门外东南,称为正阳门东车站——这就是后来鼎鼎有名的北京站。

    在建站的同时,于1896年5月由丰台站向东延伸至马家堡站,向西修一条路到达卢沟桥并建立了车站。至此,津卢铁路全线基本竣工。但因马家堡至卢沟桥段的路基土质不好,不易夯实,所以没有马上开通。经过近一年的雨淋沉降后,到1897年6月才正式通车营业。后来,随着卢汉铁路、京张铁路的修建,丰台站的规模不断扩大。

    卢汉线于1889年由湖广总督张之洞奏准筹办,但因东北防务吃紧,丰台站的直隶总督李鸿章奏请先办关东铁路,卢汉铁路从缓、搁置未施。1895年方重议兴修。同年,清政府成立铁路总公司,派盛宣怀为督办铁路大臣,着手筹建卢汉铁路(卢沟桥至汉口玉带门,长1199.7公里)。次年与以俄法比集团为背景的比利时国公司签订卢汉铁路借款合同,工程由比国公司办理,分南北两段兴建。1897年,丰台支线(丰台至长辛店10公里)开工,次年建成(当时卢沟桥至丰台7.3公里在津卢铁路范围内,由卢汉铁路向关内外铁路总局租用,卢汉铁路总局自建长辛店至卢沟桥段2.7公里)。至此,丰台站接通卢汉铁路的工程基本告成。

    1900年(光绪二十六年),八国联军入侵北京期间,法国人乘机擅筑卢沟桥至北京前门西站铁路(14.8公里),次年3月完工。此时卢汉铁路改称京汉铁路(全长1214.5公里)。1906年5月(光绪三十二年),京汉铁路全线通车。

    两条铁路交会丰台

    丰台火车站建站初期,仅发两对旅客列车,即丰台至河北张家口、丰台经西直门到门头沟的客车,旅客很少,日均才190人。后来才逐渐开行了北京至天津、北京至河北保定、北京至湖北省汉口等旅客列车,日均达300余人。货运比较繁忙,车站每日货物发送量达七八百吨。京汉、京张两路在丰台站都设有办事机构,管理各自铁路的运营。如京汉铁路在丰台站设有包括站长、副站长、英语招待、售票和电报生的5人办事机构。各路车辆只能在各自铁路上使用,致使大量货物在丰台站倒装,又碍于各路车辆大小,多寡不均,往往使大批货物因等待装车而滞留车站,促使货栈业在丰台大量兴起,较大货栈开始租用土地,修建专用铁道。因为客商、劳动力云集丰台,流动人口剧增,为丰台镇带来了人气,也带动了火车站所在地正阳大街的饮食、服务行业的发展。车站门前及东西两侧的饭馆、旅店、客栈、货栈、杂货铺一个挨着一个,成了丰台镇一条有名的商业街,被誉为“丰台第一街”。

    丰台站不断发展

    丰台站作为京奉铁路(1907年改津卢铁路为京奉铁路,1929年又改称北宁铁路)的车站,由于连接了京汉、京绥两线,实际上已经成为3条铁路干线的中转站,各路的过轨车辆(各路间已经根据商定的车辆过轨办法由货物联运改为车辆过轨)均需在丰台站进行解体、集结和编组,使得丰台站初具编组站的规模。

    在此期间,车站客货运量逐步增长,乘车人数日均为400余人,货物发送量日均3000多吨,运输能力已显紧张。其主要原因是:首先,长期以来,军阀割据,内战频繁,军事运输繁忙,机车车辆多被军运占用,严重干扰正常运输。除办理客车及军列外,每日仅能接入货车10余列。其次,调车机车负担过重,仅有的两台机车不但要担任站内各车场客货列车的解编、摘挂工作,公司专用铁道的取送作业(包括修理车辆),以及过磅车辆的过磅,必要时还须去永定门站进行调车。加之调车速度仅10公里/小时,作业中多用推送方法,至于溜放,非不得已时不使用,极大地限制了调车能力。如遇机车检修,洗炉,只剩1台作业,更时难以应付。另外,车辆残破较多,空车严重不足,有货无车,有车又不能用的情况时有发生。由于车站仓储能力有限,致使货栈业空前兴旺,多时达30余家,车站几乎被货栈包围。

    在日本军国主义侵华时期,出于军事运输和资源掠夺的需要,抢占铁路线成了他们的首选。丰台站被侵占以后,日军立即着手进行了改建和扩建,并对组织机构、运输管理进行了调整,使之更适合于其长期占领掠夺的目的。由于大规模的扩建、改建,使丰台站的设备面貌得到了改善,提高了车站的运输能力,日均出入车1200余辆,有时达1800余辆,成为华北地区的大型编组站之一。

    抗战胜利以后,国民党忙于打内战,无暇顾及铁路建设,致使丰台车站的设备没有新的增加和改善,相反还出现了倒退。由于战事频繁,京汉、京张和京奉三大铁路干线均不畅通,致使客货运量急剧下降。旅客乘车人数降至日均300余人,尤其是货物发送,减到了日均400多吨,出入车一天1046辆,形成了丰台站历史上最不景气的年代。

    风光被北京西站抢走

    中华人民共和国成立后,为适应运输生产发展的需要,丰台站的有关行车设备进行过许多次的技术改造,如修建驼峰,延长牵出线,装设行车自动闭塞,大站电气集中设备,改善信号和通信设施等等,使丰台车站成了华北地区的重要交通枢纽,迎来了丰台火车站的黄金时代。虽然1956年3月25日建立的丰台西站,分流了丰台站的货运和编组任务,但丰台火车站的地位仍然是举足轻重。然而,1996年竣工的北京西站,却是“抢走”了丰台站大批的客运和货运任务,使得丰台站的地位功能大大下降。

    2010年6月13日,丰台车站贴出了公告,宣布自6月20日起停止办理客运业务。停运的消息经媒体报道后,大批铁道迷、附近居民和铁路职工会聚丰台站,用购买车票、乘车、留影等方式,向丰台站客运业务告别。2010年6月20日零时起,丰台站由于扩建需要重新设计施工改造,115年的运营宣告结束。

    当然,暂时的告别,是为了更好的重逢。

    丰台火车站的未来

    丰台站之所以停止办理客运业务,是为了实施改建工程。改建工程竣工后,新丰台站将作为北京西站的辅助客运站,接入京广高铁、京港台高铁等高铁线路,并承接京广铁路、京原铁路、京九铁路、丰沙铁路、京石城际铁路等线路列车,这就使得丰台站的站台规模将达到17台32线,超过了北京西站。

    北京丰台火车站改扩建项目,是京津冀协同发展重点工程,目前项目正在紧张施工中。北京市发改委日前对外发布,这一北京规模最大的铁路综合交通枢纽,将于2021年底具备通车条件。

    正在改扩建的丰台火车站,是全国首个高速、普速双层车场布局的大型现代化铁路站房,总建筑面积40万平方米,地上四层、地下三层。截至2020年12月中旬,新丰台站的一期工程南区中央站房、东、西站房主体结构接近尾声;二期工程行包通道、站房的地基基础 以及主体结构也正在加紧施工中。配套的3条主干路、2条次干路和6条支路也在同步施工中。新丰台站建成后将承担京广高速铁路、京石城际铁路、京九客运专线、丰雄商高铁以及丰沙、京原、京沪线和市郊铁路的始发、终到作业,并与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。

    根据施工进度,截至2020年底丰台站局部普速场可投入运营,2021年全站正式启用。届时,丰台站将承接北京西站一部分京广、京九铁路的客运任务。在轨道交通接驳方面,将接入地铁10号线和16号线。

    据中铁建工集团丰台站项目部总工程师许慧介绍,这个新丰台站建成之后将成为北京市重要的交通枢纽,是集高速铁路、普速铁路,包括地铁10号线、16号线,包括我们的公共交通、轨道交通,集这些交通为一体的一个大型的交通枢纽。

    随着丰台站改扩建工程有力推进,京津冀协同发展的步伐更加坚实了。作为当前国家三大战略之一,京津冀三地协同发展,即有效疏解非首都核心功能,又推进产业升级转移;既是区域发展体制机制的探索创新,又是加强生态保护,推动京津冀三地优势互补、互利共赢的新路,必将惠及首都圈及周边上亿人民。

    “三地一盘棋”,在“十四五”发展规划中“推进京津冀协同发展”“高标准、高质量”建设河北省雄安新区依然是优化国土空间布局,推进区域协调发展和新型城镇化的重大发展战略。铁路网的建成使用不仅联通地区间经济大动脉,更为重要的是将疏通城镇间的“毛细血管”,“人畅其行、货畅其流”将成为百姓工作生活的常态。丰台站将以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的铁路客站为京津冀1亿人民美好出行需求提供快速、便捷、高效、安全的服务,成为推动京津冀协同发展新支点。(本刊记者:蔡晓臻)

    (新媒体责编:xmtqyd)

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