从粤汉铁路到武广高铁

——百年铁路大动脉助推湖南经济社会发展的调查

近日，G66次复兴号智能动车组列车由广州南站开出，经停长沙南站，向北京西站驶去。这是我国最新型智能动车组列车首次驶入三湘大地。

百年来，从粤汉铁路、京广铁路到武广高铁，从时速35公里到时速350公里，不断提速的铁路大动脉拉动了湖南沿线地区经济社会发展，极大地提升了湖南经济竞争力，强力助推湖南融入粤港澳大湾区、长三角经济圈。

粤汉铁路助力湖南崛起

2021年7月27日，来自人民网、新华网等媒体的60余名骨干编辑记者组成“发现团”，从衡阳铁路博物馆出发，沿着京广铁路南下，翻山越岭探寻粤汉铁路遗址，了解百年粤汉铁路历史，讲述郴州廖家湾“功在人民”匾额等发生在沿线的红色故事。

1936年4月28日，历时近40年，数十万人凿山填水、逐段修筑的粤汉铁路终于全线贯通。1945年，为防止日寇沿粤汉铁路南犯衡阳，粤汉铁路职工忍痛炸毁了禄水、洣水、耒水三大钢桥，粤汉铁路就此中断。

1946年7月1日，经过多方努力，粤汉铁路全线修复通车。1949年8月，铁路职工积极开展护路斗争，粉碎了国民党政府想彻底拆除粤汉铁路的阴谋。1949年10月31日至12月28日，铁道部在衡阳成立指挥所，组织粤汉铁路南段及湘桂铁路衡阳至柳州段抢修。同年12月28日，粤汉铁路全线再次修复贯通。

相关历史研究学者认为，粤汉铁路经由湖南连通广东，这是湖南于近代崛起的一个重要原因。

京广铁路助力湖南发展

1957年10月15日，新中国万里长江上第一座公路铁路两用大桥——武汉长江大桥建成通车，京汉铁路与粤汉铁路连为一体，合为京广铁路。北京至广州的29/30次直通快车开行，全程2331公里，运行59小时44分钟。

1955年12月起，京广铁路开始修建复线。至1971年12月，衡阳以北铁路复线完工。1988年12月，京广铁路衡阳至广州段复线建成通车。京广复线的建成，极大提升了湘、粤之间的列车运行能力。

1997年至2007年4月，京广铁路先后进行了6次大面积提速调图，提速后时速达到130公里。其中广州铁路(集团)公司开行旅客列车301对，比原图增加56对;开行货物列车603对，比原图增加51对。京广铁路南段成为全国铁路运输最繁忙最密集的干线之一。不断提速的京广铁路为推动湘粤发展，特别是湖南的快速发展提供了强大的动力。

那个时期，京广铁路是我国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一，而武广段又是全线运输能力最为紧张的区段，运输能力已处于全面饱和状况。随着湘粤两省经济快速发展，满负荷运转的京广铁路南段不堪重负，其客货混跑的模式已成为了铁路发展的瓶颈。

为了破解这个难题，2004年1月通过的《中长期铁路网规划》确定于2005年开工建设武广高铁。

武广高铁助力湖南腾飞

2009年12月26日，武广高铁开通运营，粤湘鄂间城市“内循环”大大加速，标志着跨区域“同城时代”的到来。

武广高铁全线一半的里程都在湖南境内，对湖南来说受益最多。武广高铁这一“黄金通道”使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，一座座“武广新城”拔地而起，并促进了多中心城镇空间体系的建立，推动了高铁沿线城市快速发展。

运行近12年来，武广高铁在中国铁路广州局集团有限公司管内累计发送旅客超5.5亿人次，日均发送12.6万人次，让湘粤间旅客拥有高速、安全、舒适、便捷的乘车体验。与此同时，武广高铁带动沿线岳阳、长沙、株洲、衡阳和郴州等地人流物流信息流高速周转。从2017年起，连续3年，武广高铁湖南沿线五市均位于湖南省各地级市GDP前六名。

武广高铁还释放了既有京广铁路货物运输能力，更好地满足了关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需求，推动湖南省区域内的城市化和新型工业化发展。同时，中欧班列运载着“湖南制造”的工程机械设备和汽车成套散件发往中亚、欧洲等地区。2021年以来，湖南省共开出中欧班列285列，同比增长26.1%。长沙地区去往广州、深圳等方向的高铁快运业务也发展迅猛，占比不断加大，正逐渐改变电商物流格局，“人畅其行、货畅其流”的美好愿景正逐步变为现实。

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