国内首条承插式管片高铁隧道盾构机——盐宜铁路长江隧道“奋楫号”盾构机顺利下线

3月31日10时，国内首条承插式管片高铁隧道盾构机——“奋楫号”在江苏南通顺利下线，将被用于盐宜铁路长江隧道工程。

作为盐宜铁路全线控制性工程的长江隧道，该隧道是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道。隧道北连泰州靖江市，南接无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部穿越高渗透砂性地层、基岩凸起、有害气体地层等复杂地质带，最大埋深71米，最高水压达728千帕，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。

针对盐宜铁路长江隧道盾构掘进特点，由铁建重工与中铁十四局联合量身打造了“奋楫号”盾构机。该盾构机整机全长145米，总重约3800吨，刀盘开挖直径14.33米，集成了开挖仓可视化系统、主驱动状态检测系统、刀盘刀具检测系统、同步注浆壁后检测系统、超前地质预报系统等智能化装置，可实现隧道智能建造与设备状态实时可知，科技集成度高。同时，盾构机还集成了远程掘进驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装的整体性功能，将推动实现“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化、全智能建造新模式。

项目参建单位针对掘进过程面临的重难点、水文特征及地质情况，多次开展专题研讨与专家评审，结合盐宜铁路穿越长江隧道盾构施工经验，对刀盘刀具进行专项优化，为“奋楫号”盾构机装备了五主臂常压滚齿互换刀盘，配备特制刀具，以高适应设计应对长距离软土与基岩凸起复合地层的挑战。同时，隧道在国内高铁盾构隧道建设中创新采用承插式管片结构，应用可移动快速连接接头工艺，实现拼装效率与结构精度的双重提升，有效缩短施工周期。

“奋楫号”盾构机下线后，将于近期拆解运输至泰州靖江市盐宜铁路长江隧道施工现场，再经组装调试后，计划于今年7月份开启穿越长江天堑之旅。(文/王金海 图/泰州交通)

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